Urīnviela tiek izmantota vairākos jaunos transportlīdzekļu modeļos ar dīzeļdzinēju kā pēcsadegšanas emisiju slāpētāju. Tehnoloģijas pamatojums ir slāpekļa oksīda (NOx) koncentrācijas kontrole kompresijaizdedzes (CI) dzinēju izplūdes gāzēs. NOx ir CI sistēmu dabisks blakusprodukts un galvenais gaisa piesārņojuma veicinātājs. Urīnvielas izmantošanas vērtība dīzeļdzinēju transportlīdzekļu izplūdes sistēmās izriet no ķīmiskās vielas spējas pārvērst lielāko daļu NOx komponenta gāzēs par nekaitīgu slāpekli un ūdeni. Šo urīnvielas izmantošanu transportlīdzekļos ar dīzeļdegvielu parasti panāk, izplūdes katalizatorā iesmidzinot smalku urīnvielas aerosolu, tādējādi efektīvi neitralizējot ievērojamu procentuālo daļu no kaitīgā NOx satura izplūdes gāzēs.
Kompresīvas aizdedzes sistēmas rada temperatūru un spiedienu, kas ir daudz augstāks nekā dzirksteļaizdedzes benzīna dzinējos. Šie apstākļi rada augstu slāpekļa oksīda līmeni dīzeļdzinēju izplūdes gāzēs. Globālās bažas par pieaugošo negatīvo ietekmi, ko rada NOx emisijas, jo gaisa piesārņotāji ir likuši daudzām valstīm ieviest stingrus NOx kontroles pasākumus attiecībā uz jauniem dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem. Šīs kontroles ir novērojušas arvien lielāku urīnvielas izmantošanu dīzeļdzinēju sistēmās; vairāki vadošie automašīnu ražotāji kā standarta funkciju savos jaunajos dīzeļdegvielas modeļos iekļauj urīnvielas iesmidzināšanu.
Urīnvielas izmantošana dīzeļdzinējos ir vērsta uz ķīmiskās vielas dabisko bīstamo NOx sadalīšanos nekaitīgā ūdenī un slāpeklī. Lielākajai daļai jauno automašīnu ar dīzeļdegvielu ir daudzpakāpju izplūdes emisiju pārvaldības sistēmas, kas pakāpeniski atdala kvēpus un NOx no izplūdes gāzēm, un urīnvielas iesmidzināšanas fāze ir viens no pēdējiem soļiem. Urīnvielas ievadīšana notiek sistēmas selektīvā katalītiskā neitralizatora (SCR) sadaļā, kur tieva strūkla, kas savienota ar atsevišķu urīnvielas tvertni, izsmidzina smalku šķidruma miglu NOx bagātajās izplūdes gāzēs. Pēc tam izplūdes gāzēs, kas tiek izlaistas atmosfērā, gandrīz pilnībā nav kvēpu un NOx.
Pašlaik vairāki automašīnu ražotāji apgalvo, ka NOx konversijas līmenis ir 80% vai vairāk, izmantojot urīnvielu transportlīdzekļos ar dīzeļdegvielu. Šiem samazinājumiem noteikti būs pozitīva ietekme uz vidi, taču tie var ievērojami palielināt dīzeļdzinēja transportlīdzekļa vadīšanas izmaksas. Šīs sistēmas var arī radīt neērtības braukšanas dīzeļdegvielai, jo daudzi jauni transportlīdzekļi ar dīzeļdegvielu ļauj iedarbināt tikai ierobežotu skaitu iedarbināšanas gadījumu, ja urīnvielas tvertne ir iztukšota pirms pilnīgas izslēgšanas un autovadītāja nosēšanās. Par laimi, lielākajai daļai jauno urīnvielas iesmidzināšanas dīzeļa modeļu ir paziņojumu un brīdinājuma sistēmas, kas brīdina vadītāju, ja urīnvielas līmenis kļūst zems.