Poliuretāna polimērs jeb uretāns ir daļa no ķīmisko savienojumu saimes, kam piemīt dabiskajam kaučukam līdzīgas īpašības; tas ir gan elastīgs, gan elastīgs. Uretānam ir priekšrocības, kas pārsniedz gumijas priekšrocības, jo tam ir augsta nestspēja, labāks kompresijas komplekts un ievērojami spēcīgāka plīsuma izturība. Tas ir arī izturīgs pret taukiem, eļļu un ozonu, un tam ir lielāka nodilumizturība. Savienojums ir pilnībā sintētisks, un to var veidot ļoti mīkstā vai cietā materiālā. Uretāna bukses bieži izmanto automobiļu detaļās un rūpnieciskajās iekārtās, jo īpaši tāpēc, ka tām ir priekšrocības salīdzinājumā ar gumiju un tās var tikt veidotas unikālā dizainā.
Lieljaudas kravas automašīnu balstiekārtās tiek izmantotas uretāna bukses. Galvenie izmantoto bukses veidi ir gaitas sijas gala bukse, gaitas gaismas centra bukse un griezes momenta sviras bukse. Visās šāda veida transportlīdzekļa buksēs ir izmantots poliuretāna polimērs. Pati bukse sastāv no trim slāņiem: ārējās bukses daļas, iekšējās bukses daļas un poliuretāna bukses elementa, kas novietots starp ārējo un iekšējo bukses elementu, kas pagarina gan bukses daļas, gan kravas automašīnas balstiekārtas kalpošanas laiku. Pirms uretāna bukses izmantošanas lieljaudas kravas automašīnās poliuretāna bukses vietā izmantoja gumijas saskarni, kuras kalpošanas laiks bija īsāks.
Cita veida uretāna bukse tiek izmantota savienojumā, kas savieno stieni ar sviras sviru kā daļu no transportlīdzekļa stūres mehānisma. Šim savienojumam jābūt konstruētam tā, lai būtu leņķiskā novirze un mehānismā nebūtu stingrības. Tam jābūt arī izturīgam pret pārmērīgu nodilumu, ja vadītājs to bieži izmanto. Kādreiz tika izmantoti lodveida savienojumi, jo tie nodrošināja mehānismam labu leņķisko novirzi, taču to izgatavošana un remonts bija dārgi. Uretāna bukses ir ekonomiskākas, vienkārši konstruētas, tām ir pagarināts kalpošanas laiks un tās nenodilst tik daudz kā lodveida savienojumi.
Piekabes sakabes, tāpat kā stūres mehānismi, arī kādreiz izmantoja šarnīra savienojumus. Šāda veida savienojumi pievienoja divus transportlīdzekļus, ļaujot tiem pagriezties leņķī vienam pret otru, veicot pagriezienus pa kreisi un pa labi. Tomēr savienojums ātri nolietojās, un visi grūdieni no viena transportlīdzekļa tika pārnesti uz pievienoto transportlīdzekli, piemēram, no piekabes uz vadītāja transportlīdzekli. Atšķirīgs mehānisms, kurā tiek izmantotas uretāna bukses, samazina sakabes mehānisma nodilumu, kā arī sadala trieciena efektu ilgākā laika posmā. To sauc arī par vibrācijas samazināšanu, kas ir ieguvums vadītājam.