Apakšrāmis ir transportlīdzekļa šasijas sastāvdaļa, kurā atrodas dzinējs un stūres daļas. Tas ir atrodams vienību virsbūves konstruēšanas metodēs, kuras visā pasaulē ir izmantotas transportlīdzekļos kopš 1970. gadu beigām. Apakšrāmis parasti ir izgatavots no metinātām tērauda caurulēm un ir piestiprināts pie transportlīdzekļa korpusa ar skrūvēm. Apakšrāmis dod iespēju vienā vietā uzbūvēt stūres, dzinēja un transmisijas mezglus un citā vietā uzstādīt gatavo produktu pabeigtajā transportlīdzeklī.
Transportlīdzekļu ražotāji ir izmantojuši apakšrāmi gadu desmitiem ar lieliem panākumiem. Šī tehnoloģija pirmo reizi tika izmantota lidmašīnu ražošanā. Lidmašīnu ražotāji atklāja, ka, būvējot kuģi mazās sekcijās, tos varētu salikt vēlāk un pabeigtu lidmašīnu varētu salikt līdzīgi kā milzu puzli. Kuģu būvētāji pieņēma montāžas metodi, un drīz kuģi tika būvēti, montējot mazākas, vieglāk apstrādājamas apakšrāmja tipa detaļas.
Kad automobiļu ražotāji jaunās automašīnās sāka izmantot apakšrāmju montāžas metodes, pircēji bija skeptiski noskaņoti un pārdošanas apjomi samazinājās. Patērētāji domāja, ka transportlīdzekļi nebūs tik labi un spēcīgi kā tie, kuriem ir pilns rāmis. Tomēr testēšana drīz vien atklāja, ka šie transportlīdzekļi ar virsbūves konstrukciju un apakšrāmi patiesībā bija drošāki nekā pilnrāmja līdzinieki. Pārdošana pieauga, un pircēji jutās ērti, braucot un braucot transportlīdzekļos.
Papildu drošība izriet no vienības korpusa konstrukcijas spējas absorbēt un izkliedēt enerģiju avārijas gadījumā. Darbojoties kā sastāvdaļu sērija, nevis viens ciets tērauda gabals, šasija spēj droši absorbēt enerģiju pa vienam gabalam. Tas efektīvi izkliedē trieciena spēku uz plašu sastāvdaļu klāstu un samazina spēku, kas uz transportlīdzekļa pasažieriem. Daudzi sacīkšu tipa transportlīdzekļi kopš tā laika ir pieņēmuši šāda veida konstrukciju, cenšoties samazināt autovadītāju traumas.
Saliekot transportlīdzekli no dažādām sastāvdaļu grupām, faktiski samazinās arī uzturēšanas izmaksas. Pateicoties iespējai noņemt salauztas detaļas kā visu apakšgrupu, mehāniķi var samazināt remonta laiku. Tas nozīmē izmaksu ietaupījumu transportlīdzekļa īpašniekam. Tas ir kļuvis vēl vairāk par labu patērētājam, jo ražotāji būvē modernus automobiļus ar priekšējo un aizmugurējo apakšrāmi, padarot to remontu vēl vienkāršāku.
Arī tagad ir iespējams noņemt bojātu apakšrāmi un vienkārši uzslidināt jaunu tā vietā. Tas novērš dārgo laiku, kas tērēts rāmja taisnošanas mašīnai, un lielus remonta rēķinus. Automašīna ir nogājusi garu ceļu no pirmo automašīnu mazās stingrās šasijas līdz mūsdienu rūpīgi izstrādātajai transportlīdzekļu šasijai un sastāvdaļām.