Termins autodrosele parasti attiecas uz automatizētās lidojumu vadības sistēmas (FMS) vilces vadību, kas atrodama lielākajā daļā lielāko komerciālo gaisa kuģu. Vienkārši sakot, autodrosele ir autopilota funkcija, kas palielina vai samazina dzinēja jaudu. Šīs vilces kontroles sistēmas darbojas, pielāgojot degvielas plūsmu uz dzinējiem, reaģējot uz vēlamo parametru kopumu, salīdzinot ar faktiskajiem lidojuma ievades datiem. Šos parametrus pilots var iestatīt manuāli vai automātiski ekstrapolēt FMS. Automātiskās droseles funkcijas jebkurā brīdī var ieslēgt un izslēgt gan pilots, gan FMS.
Lai gan automātiskās droseles sistēmas ir daudz sarežģītākas, tās var pielīdzināt kruīza kontroles funkcijai automašīnā. Sistēmai tiek norādīts, cik lielu vilci pielikt, un tas tiek darīts automātiski, regulējot dzinēja degvielas padevi. Šo norādījumu avots ir tas, kur stāsts kļūst nedaudz sarežģīts. Lai gan komandas droseles virzīšanai uz priekšu vai aizturēšanu nāk tikai no FMS, parametri šo komandu izdošanai var nākt no FMS vai pilota. Citiem vārdiem sakot, FMS var patstāvīgi pielāgot automātisko droseļvārstu atbilstoši lidojuma laikā dominējošajiem apstākļiem vai pilota pieprasītajiem parametriem.
Lai gan tas, iespējams, izklausās sarežģīti, patiesībā tā nav. FMS nepārtraukti uzrauga visu lidojuma aploksni atbilstoši tam, kas tam ir pastāstīts par lidmašīnas svaru, degvielas patēriņa raksturlielumiem, precīzu lidojuma plānu vai maršrutu, degvielas daudzumu lidmašīnā un virkni citas informācijas. Tas pastāvīgi salīdzina šo informāciju ar reāllaika ievadi, ko tā saņem no gaisa kuģa instrumentiem attiecībā uz pašreizējo augstumu, precīzu atrašanās vietu, gaisa ātrumu un pacelšanās vai nolaišanās ātrumu. Pēc tam tas dos norādījumus autodroselei palielināt vai samazināt vilci, lai saglabātu vēlamo lidojuma profilu. Tas to dara klusi fonā bez ieejas no pilota, kurš vienkārši uzrauga lidojuma gaitu.
Kad lidojums sasniedz punktu, kurā ir nepieciešamas novirzes no ielādētā lidojuma plāna, pilots pēc tam var dot FMS norādījumus kontrolēt vilci saskaņā ar pilota ievadi. To parasti veic, FMS režīma vadības panelī (MCP) sastādot vajadzīgo gaisa ātrumu vai pacelšanās vai nolaišanās ātrumu. Šādos gadījumos FMS joprojām kontrolē vilci, bet dara to saskaņā ar pilota ievadi. Kad lidmašīna ir nokļuvusi pēdējā tuvošanās posmā, pilots, ja laikapstākļi ļaus, pilnībā atslēgs FMS un automātisko droseles sistēmu un ar roku lidos apmēram pēdējos tūkstoš pēdas.
Kā minēts, šī ierīce kontrolē gaisa kuģa dzinēju izstrādāto vilces spēku, palielinot vai samazinot to degvielas plūsmu. Dažos gadījumos sistēma arī fiziski pārvietos droseles sviras kabīnē, kā tas ir Boeing un vairāku citu gaisa kuģu tipu gadījumā. Citos lidaparātos, piemēram, Airbus produktos, droseles sviras paliek statiskas pat tad, ja ar automātisko droseles palīdzību tiek manipulēts ar vilci.