Bloķēšanas solenoīdi ir elektroniski komponenti, kas atrodami dažās automātiskajās pārnesumkārbās. Šie solenoīdi ir paredzēti griezes momenta pārveidotāja fiksēšanai noteiktos apstākļos, piemēram, braucot uz šosejas. Tas tiek darīts dažādu iemeslu dēļ, tostarp, lai novērstu transmisijas pārkaršanu un uzlabotu gāzes nobraukumu. Ja bloķēšanas solenoīds neizdodas, griezes momenta pārveidotājs var nenofiksēties vietā, braucot uz šosejas, vai arī tas var palikt bloķēts pat pēc tam, kad transportlīdzeklis palēninās. Tas var izraisīt sliktu degvielas nobraukumu, dzinēja apstāšanos un citas problēmas.
Automātiskajās pārnesumkārbās tiek izmantotas dažādas uz šķidrumu balstītas sistēmas, lai pārnestu jaudu no transportlīdzekļa dzinēja uz riteņiem. Galvenā sastāvdaļa ir griezes momenta pārveidotājs, kas darbojas kā šķidruma savienojums starp dzinēju un transmisiju. Līdzīgi kā mehāniskā sajūga darbībai, griezes momenta pārveidotājs spēj bloķēt un nodot jaudu transmisijai vai brīvi griezties, kad transportlīdzeklis nekustas. Citas sastāvdaļas, tostarp planētu pārnesumi, sajūga bloki un vārstu korpusi, tiek izmantoti kopā ar griezes momenta pārveidotāju, lai pēc vajadzības automātiski mainītu pārnesumu attiecību diapazonu. Dažas transmisijas ir aprīkotas arī ar bloķēšanas solenoīdu, kas var apiet visas pārējās sastāvdaļas un bloķēt griezes momenta pārveidotāju pie dzinēja griešanās, kad situācija to prasa.
Bloķēšanas solenoīdu dažreiz sauc par griezes momenta pārveidotāja sajūga (TCC) solenoīdu, jo tas būtībā ir elektrisks vārsts, ko transmisijas vadības bloks (TCU) vai dzinēja vadības modulis (ECM) var izmantot, lai tieši kontrolētu griezes momenta pārveidotāju. Daži no šiem solenoīdiem var pilnībā bloķēt griezes momenta pārveidotāju, savukārt citiem ir plašāks vadības diapazons. Visizplatītākā bloķēšanas solenoīda izmantošana ir piespiest griezes momenta pārveidotāju griezties ar tādu pašu ātrumu kā dzinējam, kad transportlīdzeklis pārvietojas ļoti ātri, kā rezultātā var uzlaboties gāzes nobraukums. Daži TCC solenoīdi var arī daļēji aktivizēties, kad pārnesumkārba ir ieslēgta zemākā pārnesumā, kas var arī labvēlīgi ietekmēt degvielas ekonomiju.
Ja bloķēšanas solenoīds neizdodas, var rasties vairākas dažādas problēmas. Ja solenoīds neieslēdzas, parasti samazināsies degvielas ekonomija. Dažos gadījumos transmisijas šķidrums var kļūt pārāk karsts arī braucot uz šosejas, kas var izraisīt priekšlaicīgu dažādu iekšējo daļu atteici. Ja kāds no šiem solenoīdiem nedarbojas, kad tas ir bloķēts, tas var izraisīt dzinēja apstāšanos tukšgaitā. Tas ir saistīts ar faktu, ka tukšgaitas dzinēji parasti nespēj izturēt papildu slodzi, ko rada griezes momenta pārveidotāja rotācija.