Kas ir griezes momenta pārveidotājs?

Īsā atbilde

Griezes momenta pārveidotājs ir mehāniska ierīce, ko galvenokārt izmanto automašīnās un kas pārnes transportlīdzekļa dzinēja radīto rotācijas jaudu uz transmisiju. Tā ir daļa no mehānismu saimes, kas pazīstami kā šķidruma savienojumi, kas izmanto hidraulisko šķidrumu mehāniskās jaudas pārvadīšanai. Griezes momenta pārveidotājs ir uzstādīts automātiskajās pārnesumkārbās un veic to darbu, ko sajūgs veiktu manuālajā pārnesumkārbā, kas ļauj dzinēja radīto jaudu sadalīt uz riteņiem.

Griezes momenta pārveidotājs sastāv no trim mehāniskām daļām – sūkņa, turbīnas un statora. Sūknis ir pievienots tieši dzinējam un griežas ar tādu pašu ātrumu kā motors. Sūkņa iekšpusē ir daudz spuru, kas, sūknim griežoties, virza hidraulisko šķidrumu uz āru uz turbīnu. Pēc tam turbīna griežas gandrīz tādā pašā ātrumā kā dzinējs, bet pretējā virzienā. Turbīnas griešanās liek transmisijai griezties un vadīt riteņus. Hidrauliskais šķidrums iziet no turbīnas tās centrā, virzoties virzienā, kas ir pretējs tam, kā to piespieda sūknis.

Šajā brīdī stators, kas līdzīgi atrodas pārveidotāja centrā, otrreiz maina šķidruma virzienu. Tas ievērojami palielina kopējās konstrukcijas efektivitāti, taču tas notiek tikai salīdzinoši zemā ātrumā. Atkarībā no precīzām griezes momenta pārveidotāja specifikācijām stators sāk brīvgaitas kustību ar noteiktu ātrumu, jo sūknis un turbīna sāk kustēties ar gandrīz tieši tādu pašu ātrumu, un šķidrums vairs nemaina virzienu.

Viena īpaša griezes momenta pārveidotāja priekšrocība salīdzinājumā ar parasto šķidruma savienojumu — un tas, kas padara to ideāli piemērotu lietošanai automātiskajās pārnesumkārbās, ir fakts, ka tas var vairākkārt ģenerēto griezes momentu, jo dzinējs nodrošina lielāku jaudu. Reāls piemērs tam ir salīdzinoši vieglā spiediena salīdzinājums, kas jāpieliek bremžu pedālim, lai automašīna paliktu nekustīga, kamēr tā darbojas tukšgaitā, salīdzinot ar spiediena palielināšanos, kas nepieciešama, lai to nekustinātu, kad tiek izmantota arī gāze. Pie ļoti zemiem apgriezieniem griezes momentu var reizināt divas vai trīs reizes ar griezes momenta pārveidotāju.

Viens no galvenajiem griezes momenta pārveidotāju trūkumiem, atšķirībā no parastajiem šķidruma savienojumiem, ir tas, ka, ņemot vērā to, ka sūknis un turbīna nekad negriežas tieši tādā pašā ātrumā, daļa jaudas vienmēr tiek iztērēta. Tas, kā arī parasti lielākais svars ir iemesls, kāpēc transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu ir tendence iegūt labāku degvielas nobraukumu nekā tiem, kuriem ir automātiskā pārnesumkārba.

Īsā atbilde

Saistītie jautājumi