Slēgts ir termins, ko lieto, lai apzīmētu transporta sistēmas stagnāciju, ko izraisa galveno krustojumu bloķēšana. Šis termins tiek lietots arī vispārīgāk, lai runātu par stagnējošām kustībām arī citās jomās, tādēļ termins “likumdošanas strupceļš”. Tā kā strupceļa laikā progress nav iespējams, tas ir nevēlams stāvoklis. Rezultātā tranzīta inženieri ļoti smagi strādā, lai vairākos veidos samazinātu strupceļa iespējamību.
Šo terminu parasti lieto īpaši, lai apzīmētu automašīnu satiksmi, lai gan strupceļš var rasties arī šaurās jūras joslās un gar vilcienu sliedēm. Tomēr satiksme sniedz īpaši vizuālu sastrēguma ilustrāciju, jo tajā bieži ir iesaistīts liels skaits automašīnu, un var paiet stundas, lai atbrīvotos no sastrēgumiem. Cilvēka rakstura dēļ strupceļu bieži saasina cilvēku darbības, parasti gadījumos, kad cilvēki nespēj sadarboties problēmas risināšanā.
Šo terminu Ņujorkas valsts iestādes lietoja jau 1970. gados, un tas kļuva plašāk popularizēts, pateicoties 1980. gada New York Times Magazine rakstam. Šis termins ātri iepazinās, jo tam ir ļoti ilustratīvs raksturs, kā arī tāpēc, ka bloķēta satiksme Amerikas Savienotajās Valstīs 1980. gados kļuva par ļoti nopietnu problēmu. Kad šis termins sāka lietot populāru lietojumu, tā nozīme arī sāka atšķirties.
Lai to patiesi uzskatītu par strupceļu, sastrēgums ir jāizraisa bloķētu krustojumu dēļ. Satiksmes krustojumi ir liela ievainojamība vienmērīgā satiksmes plūsmā, jo vadītāji krustojumos bieži uzvedas neparedzami. Kad krustojumā sāk palielināties krustojuma satiksme, neviens nekur nevar iet, kā rezultātā rodas aizsprostojumi, kas izplūst apkārtējo ielu režģī, būtībā bloķējot to tā, lai neviens nevarētu pabraukt.
Daudzos pasaules reģionos ir aizliegts bloķēt krustojumu tieši šī iemesla dēļ. Diemžēl neapmierināti vai augstprātīgi autovadītāji bieži vien tā rīkojas, cerot, ka tiks uz priekšu. Ja praksē iesaistās vairāki autovadītāji, problēma var kļūt diezgan nopietna. Daudzi autovadītāji modelē savu uzvedību pēc citiem, tāpēc, kad viena automašīna apstāsies krustojumā, citi sekos.
Lai novērstu strupceļu, inženieri cenšas izveidot vienmērīgas tranzīta sistēmas. Viņi paredz problēmu krustojumus un pieliek pūles, lai radītu vairāk iespēju autovadītājiem. Turklāt viņi var ieprogrammēt ielu apgaismojumu, lai veicinātu satiksmes plūsmu. Deviņdesmito gadu beigās kļuva arvien populārākas arī novatoriskākas programmas, piemēram, darba devēju mudināšana ļaut cilvēkiem strādāt pakāpeniskas maiņas, lai samazinātu daudzās pilsētās ierasto sastrēgumu stundu sastrēgumu. Pieaugot automašīnu skaitam uz ceļiem, ielu pievienošana un agresīva biļešu iegāde cilvēkiem, kuri veicina problēmu, arī ir svarīgi veidi, kā cīnīties pret strupceļu.