Slīpēšana ar čukstu ir rievu ielikšana betona ceļa virsmās trokšņa samazināšanas nolūkos. Tā kā lielpilsētu teritorijas turpina cīnīties ar trokšņa piesārņojumu, arvien vairāk cilvēku meklē rentablus veidus, kā pēc iespējas vairāk samazināt nevajadzīgu troksni. Čukstu slīpēšana kļūst par populāru iespēju šādās kopienās.
Daudzos gadījumos troksnis, ko rada riepu berze uz ceļiem, var būt pastāvīgs traucēklis tiem, kas izbrauc no galvenajiem lielceļiem, ar kuriem jāmācās tikt galā. Tradicionālais veids, kā cīnīties ar automaģistrāļu troksni, ir būvēt augstas sienas, kas parasti ir vismaz 15 līdz 20 pēdas augstas, lai barjeru starp šīm ceļiem un liela blīvuma dzīvojamiem rajoniem. Tomēr šīs sienas nesamazina troksni; viņi to tikai novirza.
Tā kā sienas var būt ļoti dārgas, lai izveidotu un ārstētu simptomus, nevis problēmas cēloni, daudzi kopienas plānotāji un satiksmes inženieri ir meklējuši citus veidus, kā risināt problēmu. Viens no veidiem, kas liecina par lielu solījumu, ir čukstu slīpēšana. Daudzas dažādas valstis ir pētījušas tā efektivitāti kopš 21. gadsimta sākuma.
Galvenā atšķirība starp tradicionālajām betona virsmām un virsmām, kas apstrādātas ar čukstu slīpēšanas tehniku, ir veids, kā tiek apstrādāta seguma tekstūra. Tradicionālajam betonam ir tā sauktā pozitīva tekstūra, kas nozīmē, ka no galvenā virsmas augstuma paceļas nelīdzenumi. Bruģim, kas ir čukstus slīpēts, ir negatīva tekstūra.
Negatīvā tekstūra, ko rada čukstu slīpēšana, rada gaisa kabatas starp izciļņiem. Šis gaiss kalpo kā buferis, palīdzot absorbēt skaņas, ko rada normāla riepu kustība pa virsmu. Ja tas tiek darīts pareizi, čukstu slīpēšana var palīdzēt novērst šosejas trokšņa problēmu tieši tā avotā — vietā, kur gumija saskaras ar ceļu.
Arizonas Transporta departamenta pētījums atklāja, ka čukstu slīpēšanas tehnika samazina troksni par trīs līdz pieciem decibeliem. Lai gan tas var neizklausīties kā būtisks uzlabojums, satiksmes inženieri saka, ka trokšņa samazinājums par trim decibeliem ir aptuveni līdzvērtīgs satiksmes skaita samazināšanai uz šosejas uz pusi. Piemēram, ja uz parastās šosejas dienā pārvietojas 200,000 100,000 transportlīdzekļu ar čukstu malšanu, tas būtu tāpat kā tikai XNUMX XNUMX transportlīdzekļu dienā.
Papildus klusam bruģim vai vismaz klusākam bruģim čukstu slīpēšana var palīdzēt arī citā veidā. Lai gan daudzi var uzskatīt, ka ceļa segums ar rievām samazina braukšanas gludumu, šķiet, ka taisnība. Faktiski Arizonas pētījums nosauc virsmas, kas apstrādātas ar čukstu slīpēšanu par klusākajām un gludākajām, kas jebkad ir uzbūvētas štatā.