Kas ir gāzes turbīna?

Iespējams, vairumam cilvēku pazīstamā gāzturbīnas dzinēja izmantošana ir reaktīvā piedziņa – gāzturbīnas reaktīvais dzinējs. Šis masīvais dzinējs ilustrē vienu no gāzturbīnas dzinēja lielajām priekšrocībām — tā jaudas un svara attiecība ir daudz labāka nekā citam galvenajam pieejamajam dzinēja veidam: virzuļdzinējam, piemēram, dīzeļdzinējam, kas izmanto abvirziena virziena enerģiju. vairāki virzuļi. No otras puses, gāzturbīnu dzinēju uzbūve un darbība ir daudz dārgāka nekā salīdzināma izmēra virzuļu dzinēji, kas padara to izmantošanu dārgi, lai tos izmantotu vidusmēra patērētājiem, piemēram, automašīnām.

Gāzes turbīnas dzinējs sastāv no trim galvenajām sastāvdaļām, kas visas ir veidotas ap centrālo vārpstu: kompresors, sadegšanas zona un pati turbīna, kas visi ir slēgti tā, lai varētu radīt spiedienu. Gaiss tiek ievilkts kompresorā ar ventilatora lāpstiņām uz vārpstas un zem spiediena tiek iespiests degšanas zonā. Degvielu – visbiežāk petroleju, propānu vai dabasgāzi – zem spiediena iesmidzina sadegšanas kamerā un aizdedzina, būtiski paaugstinot temperatūru, kas savukārt palielina spiedienu sadegšanas kamerā. Šī saspiestā gāze tiek spiesta atpakaļ pāri vairākām spurām uz turbīnas vārpstas, liekot tai griezties un pārnest jaudu uz tvertnes riteņiem vai helikoptera rotoriem. Kad tā ir izlaista pāri turbīnas spurām, izlietotā gāze tiek izlietota, lai gan dažiem gāzes turbīnu dzinējiem ir iespēja uztvert un atkārtoti izmantot daļu siltumenerģijas izplūdes gāzēs.

Lidmašīnas gāzes turbīnas dzinējs darbojas nedaudz savādāk. Lai gan konstrukcija pamatā paliek identiska, turbīnas vārpsta pastāv tikai pašā dzinējā, jo nav ārēja galamērķa, uz kuru pārsūtīt turbīnas ģenerēto jaudu. Tā vietā turbīnas vārpstas galvenais uzdevums ir pagriezt kompresora ventilatoru. Dzinēja darbu veic saspiestā, uzkarsētās gāzes spēks, kas atstāj dzinēja aizmuguri, nodrošinot vilci, kas spiež dzinēja korpusu uz priekšu kopā ar lidaparātu, kuram tas ir piestiprināts.