Kas ir jēlnaftas mazgāšana?

Neapstrādātā veidā eļļa satur dažādus savienojumus, kas ir jānoņem rafinēšanas procesā, lai izveidotu lietojamu produktu. Daži no tiem, tostarp vaski, darvas un nogulsnes, mēdz atdalīties no šķidrās eļļas un uzkrāties uz uzglabāšanas tvertņu iekšējām sienām. Šī cietā materiāla uzkrāšanās, kas pazīstama kā saķere, laika gaitā var ievērojami samazināt uzglabāšanas tvertņu ietilpību un izraisīt sūknēšanas mehānismu aizsērēšanu vai darbības traucējumus. Rezultātā saķeres parasti tiek noņemtas no uzglabāšanas tvertnēm brauciena beigās.

Līdz 1960. gadsimta 800. gadu beigām saķeres tika noņemtas, berot uzglabāšanas tvertņu iekšējās sienas, izmantojot tos pašus augstspiediena jūras ūdens sūkņus, ko izmantoja kuģu klāju tīrīšanai. Lai šādā veidā iztīrītu tvertnes, bija nepieciešams daudz ūdens, jo jēlnafta ūdenī nešķīst. Tā kā pieauga bažas par šīs metodes radīto piesārņojumu, tika meklētas alternatīvas.

Jēlnaftas mazgāšanas metode tika plaši izmantota 1970. gadu sākumā. Tika izstrādāti sūknēšanas mehānismi, kas varēja radīt augsta spiediena jēlnaftas plūsmu, ko izmantoja, lai izsmidzinātu sienas no saķeres. Atšķirībā no jūras ūdens, jēlnafta darbojas kā šķīdinātājs un izšķīdina cietās naftas nogulsnes atpakaļ šķidrā eļļā. Neizmantojamās ūdens un naftas emulsijas vietā rezultāts ir kravas kvalitātes jēlnafta, ko var izsūknēt krastā un pārdot kopā ar pārējo kravu.

Pateicoties jēlnaftas mazgāšanas priekšrocībām videi, tā kļuva par vienīgo likumīgo metodi lielu naftas tankkuģu uzglabāšanas tvertņu tīrīšanai. 1978. gadā jēlnaftas mazgāšana bija obligāta visiem jaunajiem naftas tankkuģiem, un tiem, kuru jauda ir 20,000 tonnu vai lielāka, bija jābūvē specializētas jēlnaftas mazgāšanas sistēmas. Šī prasība kopā ar atsevišķu balasta tvertņu izveidi, kas novērš balasta ūdens un naftas sajaukšanos, ievērojami samazināja ar starptautisko naftas tirdzniecību saistīto piesārņojumu.