Ķēdes piedziņa ir mehānisms mehāniskās jaudas pārnešanai starp divām vietām, un tas ir izplatīts pārvietošanās līdzeklis velosipēdos un motociklos. Tas ir arī motīvu avots daudzām dažāda veida mašīnām. Ķēdes piedziņas ir pastāvējušas kā tehnoloģija kopš trešā gadsimta pirms mūsu ēras, un kopš tā laika to pamatkonstrukcija ir palikusi tāda pati.
Parasti ķēdes piedziņa darbojas tā, ka strāvas avots, parasti motors vai pedāļu sistēma, griež zobratu, kas pazīstams kā ķēdes rats, ap kuru tiek uzvilkta īpaši izstrādāta ķēde. Kad ķēdes rats griežas, tā zobi ieķeras ķēdes piedziņas spraugās, liekot tam griezties ap ķēdes ratu. Otrā galā ir otrs pārnesums, kas pārveido piedziņas ķēdes piegādāto mehānisko enerģiju vēlamajā spēkā.
Piemēram, velosipēdam vai motociklam otrā rumba ir piestiprināta pie vārpstas, kurā atrodas vairāki pārnesumi, kas darbina aizmugurējo riteni. Atkarībā no pārnesuma jauda tiek pielietota dažādās jaudas. Pārnesumus ar dažādu zobu skaitu izmanto, lai radītu piedziņu plašā ātruma diapazonā, un attiecības starp šiem pārnesumiem ir pazīstamas kā pārnesumu attiecība. Tipiskas pārnesumu attiecības progresijas ietver vairākus ķēdes rata apgriezienus uz vienu izejas apgriezienu zemākajā galā. Pēc tam tie bieži pāriet uz vienu piedziņas ķēdes rata apgriezienu, izraisot vairākus sekundārās rumbas apgriezienus ar augstākiem pārnesumiem.
Lai gan vienkāršas ķēdes piedziņas ir cilpas konstrukcijas, kurās ir divi pārnesumi, sarežģītākas formas var izveidot, pievienojot dizainam papildu zobratus. Šie papildu starppārvadi ir zināmi kā tukšgaitas pārnesumi, un tie neietekmē kopējo piedziņas attiecību. Tikai pirmais un pēdējais pārnesums, un jo īpaši to zobu skaita atšķirība, ietekmē pārnesumu attiecību ķēdes piedziņā.
Ķēdes piedziņas parasti ir izgatavotas no metāla, un, izņemot velosipēdus un motociklus, tās var redzēt iekārtās, sākot no komerciāliem tosteriem un beidzot ar tvertnēm. Tos plašā mērogā izmanto ieguves operācijās, darbojoties kā konveijers, kas transportē materiālu no vienas vietas uz otru, izmantojot virkni kausu, kas savienoti ar ķēdi. Ķēdes piedziņa bija populāra piedziņas sistēma automašīnās 20. gadsimta pirmajā pusē, bet 1950. gadu beigās tā tika pilnībā atmesta par labu daudz izturīgākam, lai arī smagākam piedziņas vārpstas mehānismam. Tomēr ķēdes piedziņa nav pilnībā iztrūkusi mūsdienu automašīnās, un tā joprojām ir populāra iespēja darbināt laika ķēdi, kas saistīta ar dzinēja sadales vārpstu.