Krustkoks ir buru kuģa strukturāls balsts, ko izmanto, lai noturētu auklas, kas pazīstamas kā vantis, kas atbalsta mastu. Tā ir daļa no takelāžas, kas pazīstama kā augšdaļa, un atkarībā no reģionālajām pareizrakstības vēlmēm tiek saukta arī par šķērskoku. Citi kuģi līdzīgiem nolūkiem var izmantot ierīces, kas pazīstamas kā izkliedētāji. Vispārīgāk runājot, šķērskoks ir jebkura veida atbalsta horizontāls stars, piemēram, sija, kas ievietota zirgu piesiešanai stallī.
Katram mastam ir divi krusta koki, kas atrodas abās masta pusēs. Vanšus piestiprina pie tiem un nolaižas uz klāja. Nodrošinot atbalstu no abām pusēm, tie notur mastu vietā pat nelabvēlīgos apstākļos. Dažreiz masta garumā tiek novietotas arī citas enkurošanas līnijas. Dažādiem nolūkiem takelāžu var novietot virs masta šķērskokiem, un visa takelāža ir rūpīgi izstrādāta, lai izvairītos no sapīšanās vai sadursmes ar auklām, jo tas var radīt drošības problēmas jūrniekiem un cilvēkiem uz kuģa.
Šie strukturālie balsti ir uzstādīti uzmanīgi, jo tiem ir jāspēj izturēt spiedienu un izturēt jaukšanas apstākļus. Sāls aerosols un ultravioletais starojums var atrasties ap kuģiem, un abi var būt ļoti kaitīgi. Tiek izmantoti izturīgi kokmateriāli, kurus var darvot vai citādi apstrādāt, lai tie būtu izturīgāki, un krustkoks ir rūpīgi nostiprināts vietā, lai pārliecinātos, ka tas nepakļaujas slodzei. Jūrnieki arī regulāri pārbauda, vai tajā nav nodiluma pazīmes, kā arī citus masta un takelāžas aspektus. Krustkoka neveiksme var būt katastrofāla, un šī kuģa daļa ir ļoti svarīga.
Projektējot kuģus, projektētājs domā par spriedzes veidiem uz kuģa un apstākļiem, kādos kuģis tiks izmantots, un risina šīs problēmas. Tas var ietvert takelāžas pārvietošanu, lai pielāgotos īpašām vajadzībām, kā arī dažādas takelāžas konstrukcijas dažāda veida laivām. Lielākā daļa kuģu mūsdienās galvenokārt izmanto mastus sakaru aparatūrai, nevis buru takelāžas, jo ir pieejami citi jaudas veidi, un krusta kokam var būt divi mērķi, noturot aprīkojumu.
Nodilušo un bojāto krustu koku nomaiņa ideālā gadījumā notiek kontrolētā kuģu būvētavas vidē, kur kuģim var noņemt takelāžas, lai veiktu apkopi. Masts būs rūpīgi jānolaiž, un tajā pašā laikā bieži tiek veikta apkope, pārbaudot, vai nav plaisu, puves un citas nodiluma pazīmes, lai noteiktu, vai tas arī ir jānomaina.