Topmasts ir daļa no lielāku burukuģu masta konstrukcijas, kam bija nepieciešams lielāks mastu augstums, ņemot vērā to buru daudzumu. Augšējā masta daļa ir otrais masts virs klāja un ir piestiprināts pie apakšējā masta. Kuģiem, kuriem nepieciešams vēl lielāks augstums, virs augšējā masta tika pievienots topgallant masta posms, un virs tā varētu būt topgalants karaliskais masts.
Kamēr kuģu būvē netika izmantots tērauds, alumīnijs, stikla šķiedra un citi kompozītmateriāli, buru kuģi tika izgatavoti no koka. Buras tika paceltas vai paceltas, izmantojot virvi, kas izgatavota no kaņepēm vai citām dabīgām šķiedrām, uz lieliem vertikāliem koka mastiem. Šie masti tika veidoti no garākajiem taisnajiem kokiem, kādus varēja atrast kuģu būvēšanas apgabalos. Daudzos gadījumos kokam tika noņemta miza un viss masts tika ilgstoši iemērcts jūrā, lai padarītu to izturīgu pret kļūdām.
Tā kā kuģi kļuva lielāki un ātrāki, to dzīšanai bija nepieciešams vairāk buru. Kuģa konstrukcijai varētu pievienot papildu mastus, bet vēl lielāku veiktspēju varētu iegūt, pievienojot buras laukumu vertikāli ar augstākiem mastiem. Apakšējais masts bija sasniedzis praktiskās robežas pieejamo koku lieluma dēļ, tāpēc tika pievienota vēl viena sadaļa, ko sauca par topmastu. Tika pievienota takelāža, lai vertikāli vilktu vairāk buru, izmantojot augstāko mastu. Abas masta daļas tika turētas kopā ar virves vai metāla lentēm un skrūvēm.
Augstāki masti radīja problēmas ar lielāku slodzi uz kuģa mastiem un karkasu. Vēja piepildītās buras rada ļoti lielu spēku, kas ir jāpārvalda ar mastu un takelāžas drošību. Tika pievienotas papildu virves, lai masti noturētu vietā un noturētu buras. Takelāžas, ko izmanto, lai atbalstītu mastus un pārnestu buras spēkus uz laivas konstrukciju, sauc par stāvošu takelāžu. Troses, skriemeļi un citas ierīces, kas pārvieto buras, tiek sauktas par skriešanas takelāžu.
Stāvošo takelāžu, kas notur mastus stāvus un atbalsta buru un vēja slodzes, sauc par balstiem. Aizturēšana parasti ir jebkura balsts, kas vērsta uz priekšu pret kuģa priekšgalu vai priekšgalu, neatkarīgi no tā, vai tā ir piestiprināta citam mastam vai galvenajam klājam. Aizmugures balsti ir piestiprināti kuģa pakaļgala vai aizmugures virzienā, no kurienes tie ir piestiprināti pie masta. Halyards pārvieto buras uz augšu un uz leju, un loksnes kontrolē buru stāvokli. Katram kuģa mastam ir arī savs nosaukums, un lielāko parasti sauc par galveno mastu. Tāpēc šajā mastā izmantoto augšējo mastu sauca par galveno mastu.
Katras masta sekcijas augšpusē bija uzgalis, kas pasargāja koka mastu no lietus ūdens, kas var sapūst koku. Nelielā attālumā zem masta augšdaļas tika pievienots šķērskoks, ko izmantoja balstu augšējo galu un buru aparatūras savienošanai. Atkarībā no masta augstuma var tikt pievienota vārnu ligzda, kas bija neliela platforma, ko apkalpes locekļi izmantoja, lai meklētu citus kuģus, laika apstākļus vai zivju barus zvejas kuģiem. Katrai masta daļai bija savs buru komplekts, un apkalpēm parasti tika iedalītas vietas, kas tām bija jāieņem ikreiz, kad buras tika paceltas vai nolaistas.
Buru kuģi bija galvenais preču pārvadāšanas veids starp pilsētām un valstīm, līdz tika izgudroti tvaika dzinēji. Pastāvīgas bažas radīja labākā kuģa ātruma iegūšana, kā arī kuģa kravas ietilpība. Tā kā kuģi kļuva lielāki un sarežģītāki, burāšanas nozare izstrādāja takelāžas un kuģu konstrukciju terminoloģiju jeb nosaukumu sistēmu. Jaunajiem jūrniekiem bija ātri jāapgūst visi kuģu takelāžas nosaukumi un funkcijas, lai izvairītos no haosa, apstrādājot buras. Daudzi no šiem vēsturiskajiem nosaukumiem joprojām tiek izmantoti uz visu izmēru buru kuģiem 21. gadsimtā.