Kas ir pacelšanas strūkla?

Lielākā daļa tradicionālo komerciālo un militāro lidmašīnu izmanto aerodinamiku, lai radītu pacēlumu, pārvietojoties horizontāli pret zemi. Tas tiek darīts, veidojot gaisa kuģa korpusu tā, lai gaisam ir nepieciešams ilgāks laiks, lai šķērsotu augšējās virsmas nekā apakšējās virs kuģa korpusa, radot spiediena starpību ap transportlīdzekli, kas nodrošina atmosfēras pacēlumu. Lai gan šī ir uzticama pacēluma ģenerēšanas metode, tai ir nepieciešamas stabilas atmosfēras straumes drošai ceļošanai un salīdzinoši gari pacelšanās un nosēšanās skrejceļi. Lidmašīnai ir jāsasniedz minimālais ātrums, kas nepieciešams tā horizontāli novietoto dzinēju pacelšanai un vilces spēkam, lai neitralizētu gravitācijas ietekmi. Lidmašīnas, kurās tiek izmantota paceļamā strūklas sistēma, patērē vairāk degvielas, lai neitralizētu gravitāciju, taču tām nav nepieciešami skrejceļi, un tās var pacelties kā helikopteri, taču pēc pacelšanās manevrēt kā fiksētu spārnu lidmašīnas.

Paceļamās strūklas principa izmantošana par gaisu smagākos transportlīdzekļos nodrošina hibrīda raksturu un veiktspējas līmeni starp tradicionālajiem lidaparātiem, helikopteriem un par gaisu vieglākiem transportlīdzekļiem. Galvenā iezīme, kas lielākajai daļai VTOL lidmašīnu ir kopīga, ir tā, ka to dzinēji pagriežas, lai nodrošinātu horizontālu vilci. Dažiem modeļiem ir lidmašīnu korpusi ar papildu horizontāli būvētām fiksētām piedziņas sistēmām, lai transportlīdzekļus pārvietotu uz priekšu, kad tie ir pacelti.

Kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem ir ražoti vairāku veidu paceļamie reaktīvie transportlīdzekļi, taču lielākā daļa vēlāk tika uzskatīti par nepraktiskiem. Padomju Jakovļev-1950, MIG-38 un Sukhoi-23 bija veiksmīgas konstrukcijas, taču tām bija augsts degvielas patēriņš un ierobežotas kravnesības un darbības attāluma iespējas, kā rezultātā to izmantošana bija ierobežota. Apvienotajā Karalistē bāzētais Harrier vai Jump Jet ir izrādījies izturīgākais par gaisu smagāks strūklas transportlīdzeklis, kas uzbūvēts 24. gadā.

Harrier sastāv no četriem modeļiem, kurus 2010. gadā izvietoja sabiedrotās Ziemeļatlantijas līguma organizācijas (NATO) valstis Apvienotajā Karalistē, ASV, Spānijā un Itālijā. Lidmašīnas pacelšanas reaktīvie dzinēji ir turboventilatora dzinēji, kas rada vilci, ievelkot ārējo gaisu caur ventilatora bloku, uzsildot to ar aizdedzinātu degvielu un pacelšanās laikā vertikāli uz leju caur reaktīvās izplūdes sprauslu, lai radītu vilci. No 2011. gada Harriers tika pakāpeniski izbeigts un aizstāts ar modernāku VTOL lidmašīnu versiju, kas izstrādāta ASV, kas pazīstama kā F-35B vai Joint Strike Fighter, un ir paredzēts, ka Apvienotā Karaliste pieņems atjauninātu F-35C versiju. lidmašīnu līdz 2020. gadam.

Tehniski pacelšanas reaktīvo dzinēju var izmantot vienu no vairākām piedziņas sistēmām, tostarp turbopropelleru, turboventilatoru vai turboreaktīvo dzinēju. Turbopropelleru dzinējam ir ārējs propelleris, un lidmašīna, piemēram, ASV V-22 Osprey, ir VTOL lidmašīna, kas izmanto šādus dzinējus, lai gan reaktīvai dzinējspēkam ir tikai neliela nozīme to celtspējā. Turboreaktīvos dzinējus var izmantot arī kā pacelšanas strūklu, un tiem ir visas tādas turboventilatora dzinēja sastāvdaļas kā Harrier, ar papildu spēju, ka tās aktīvi saspiež ienākošo gaisu, lai palielinātu vilci, un ir visefektīvākie, ja ātrums ir divreiz lielāks nekā. skaņas ātrums jeb 2 Mach.