Kas ir pozīcijas kļūda?

ASV Aizsardzības departaments (DoD) nosaka prasības visu GPS sistēmu minimālajai precizitātei. DoD ievieš nejaušas kļūdas civilo sistēmu izvadē, tāpēc nekāds darbs neļaus civilajiem uztvērējiem pastāvīgi nolasīt pilnīgi precīzi. Civilās GPS pozīcijas kļūda horizontālajā plaknē, ti, garums un platums, var būt līdz 100,0 m no patiesās pozīcijas. Civilās lidmašīnas GPS ierīce mērīs augstumu 156 m robežās no patiesā.

GPS izmantošanai militārajā jomā ir mazāka pozīcijas kļūda. Militārais uzdevums ir kļūda uz zemes, kas nepārsniedz 21,9 m. Šis attālums nav pietiekami precīzs, lai uz to paļautos tuvcīņā, tāpēc visos kaujas transportlīdzekļos tiek izmantotas precīzākas mērķēšanas sistēmas. Augstuma pozīcijas kļūda var būt līdz 27,7 mi (27.7 metriem), kas ir pietiekama situācijās, kas nav saistītas ar kauju.

Pito statiskās sistēmas, ko izmanto lielākā daļa lidmašīnu, sastāv no Pito caurules un statiskās pieslēgvietas. Pito caurule ir saskaņota ar lidojuma virzienu un parasti tiek uzstādīta uz lidmašīnas spārna priekšējās malas. Statiskā pieslēgvieta ir novietota relatīvi netraucētas gaisa plūsmas zonā, piemēram, fizelāžas sānos. Pito caurules un statiskā pieslēgvietas spiediena rādījumu salīdzinājums rada sistēmas informāciju. Gaisa ātrums, augstums un kāpuma ātrums ir trīs no izplatītākajiem rādījumiem.

Pozīcijas kļūda Pito statiskajām sistēmām ir statiska vai mainīga. Statiskajām kļūdām, vērtību kopumam, kas ir kopīgas visiem noteikta tipa gaisa kuģiem, katra gaisa kuģa tipa gaisa kuģa lidojumu rokasgrāmatās ir korekciju diagrammas. Mainīgu kļūdu cēloņi ir ādas paneļi, kas ir deformēti vai deformējas manevra spriedzes, apledojuma un svešķermeņu iekļūšanas sistēmā. Pito caurulē un statiskajās ventilācijas atverēs ir sildītāji, lai novērstu apledojumu, taču sildītāji var sabojāties. Pozīcijas kļūdas var mainīt gaisa ātruma, uzbrukuma leņķa, gaisa kuģa svara vai paātrinājuma izmaiņas.