Reaktīvie vai turbīnu dzinēji nodrošina jaudu komerciālās un vispārējās aviācijas lidmašīnām visā pasaulē. Ar propelleru darbināmām lidmašīnām ir ekspluatācijas augstuma ierobežojumi balsta veiktspējas dēļ, bet reaktīvo dzinēju veiktspējai ir tendence palielināties lielākā augstumā. Turbīnu dzinēju veiktspēju mēra pēc degvielas patēriņa, vilces un pretestības dažādos darba augstumos.
Turbīnas dzinējs zemā augstumā radīs lielu vilces spēku lielā gaisa blīvuma dēļ. Lidmašīnai paceļoties, gaisa blīvums samazināsies, līdz lidmašīna sasniegs parasto kreisēšanas augstumu, bieži vien virs 30,000 9,100 pēdām (XNUMX metriem). Lai gan gaisa blīvums šajos augstumos ir daudz mazāks, lidmašīna var pārvietoties ātrāk, jo ir samazināta pretestība vai gaisa berze.
Liela strūklas vilce mazākā augstumā ir dzinēja efektivitātes trūkums. Reaktīvajam gaisa kuģim, kas kreisē mazākā augstumā, ir ievērojami jāsamazina jauda, lai novērstu ātruma pārsniegšanu un lidmašīnas korpusa bojājumus. Iegūtā zemākā vilce ar augstu gaisa blīvumu rada sliktu reaktīvo dzinēja veiktspēju, un degvielas patēriņš būs lielāks.
Reaktīvo dzinēju veiktspēja tiek optimizēta, kad turbīna strādā ar gandrīz 100 procentu jaudu. Tas notiek tāpēc, ka tikai daļa no dzinēja vilces ir saistīta ar degvielas sadegšanu. Liela daļa vilces ir gaiss, ko saspiež turbīnas kompresora sekcija un kas iet cauri dzinējam vai apejot sadegšanas procesu. Lielāko daļu turbīnu dzinēju sauc par apvedceļa dzinējiem, jo tikai daļa no gaisa plūsmas tiek izmantota degvielas sadedzināšanai, bet atlikusī daļa apejot sadegšanas sekciju.
Kad gaiss iekļūst dzinēja ieplūdes atverē, tas iziet cauri virknei rotoru un lāpstiņu, kas, ejot cauri mazākam šķērsgriezumam, saspiež gaisu līdz lielākam spiedienam. Augsta spiediena gaisu izmanto gan apvada vilces spēkam, gan sadegšanas gaisam. Izplūdes sprausla ir paredzēta, lai paātrinātu gaisa izvadīšanu no dzinēja aizmugures, kad spiediens tiek pārveidots par ātrumu, kā rezultātā rodas vilce, kas stumj lidmašīnu uz priekšu. Deggāzes darbina arī virkni asmeņu, kas savienotas ar vārpstu, kas darbina ieplūdes kompresora sekciju.
Reaktīvo dzinēju veiktspēju bieži mēra pēc specifiskā degvielas patēriņa. Tas ir definēts kā izmantotās degvielas daudzums, dalīts ar dzinēja neto vilci. Neto vilce ir dzinēja kopējā vilce, no kuras atņemts vilces spēks, ko rada cilindra efekti, vai gaiss, kas iet cauri dzinējam lidojuma ātruma dēļ. Īpatnējais degvielas patēriņš dod dizaineriem standarta dzinēja veiktspējas vērtības, kuras var salīdzināt dažādiem augstumiem un ātrumiem.
Ir svarīgi arī izprast reaktīvo dzinēju darbību situācijās, kad vairāku dzinēju lidmašīnā sabojājas viens dzinējs. Atlikušajam dzinējam ir jārada pietiekama vilce noteiktā augstumā, lai varētu kontrolēt lidojumu, līdz var veikt nosēšanos. Turklāt nefunkcionējošais dzinējs rada pretestību gaisa caurlaidības dēļ, ko sauc par vējdzirnavām. Projektētājiem motora veiktspējas prasībās ir jāiekļauj dzinēja veiktspēja.