Kas ir Skywriting?

Pirmā oficiālā debesraksta demonstrācija notika virs Ņujorkas 1922. gada novembrī, taču vairāki avoti uzskaita arī 1912. gadu kā nozīmīgu gadu. Gada aviācijas šova laikā Vidusrietumos pilots izmantoja standarta armijas dūmu granātas, lai demonstrētu lidmašīnu kā kaujas lauka signalizācijas ierīču efektivitāti. Agrīnie militārie piloti un triku izpildītāji arī izmantoja dūmus, lai labāk definētu savus gaisa manevrus skatītājiem, laiku pa laikam izrakstot burtus efekta iegūšanai. 1920. gados dažos mazākos tirgos elementāru rakstīšanu debesīs jau izmantoja komerciāli.

1922. gada novembrī debesu rakstīšanas pionieris un Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku (RAF) pilots Džons Sevidžs sēdēja kopā ar American Tobacco Company prezidentu Džordžu Hilu, kamēr RAF ace pilots kapteinis Sirils Tērners lidoja pozīcijā virs Ņujorkas.. Kapteinis Tērners baltos dūmos uzrakstīja “HELLO USA CALL VANDERBILT 7200”. Vairāk nekā 47,000 cilvēku zvanīja uz numuru, kas bija Vanderbilt viesnīca, kurā bija apmeties Džordžs Hills. Hils pārliecinājās, ka Džona Sevidža reklāmas ar debesīm būtu labi piemērotas viņa Lucky Strike® cigarešu reklamēšanai.

Skywriting turpināja pieaugt popularitāte gan kā reklāmas līdzeklis, gan kā personīgo ziņojumu pakalpojums. Klienti var pieprasīt jebko, sākot no “Ēd pie Džo” līdz “Vai tu precēsi mani?” Ziņojumiem un saukļiem, protams, vajadzētu palikt īsiem, taču pat vienkāršs tālruņa numurs varētu radīt daudz zinātkāru potenciālo klientu par nelielu ieguldījumu.

Valsts automaģistrāļu sistēmas paplašināšanās pēc Otrā pasaules kara noteica debesu rakstīšanas nozares beigu sākumu. Tā vietā, lai izliktu dažus vārdus nepastāvīgās debesīs, reklāmdevēji tagad varētu aizpildīt veselus stendus ar visu veidu grafikiem. Katru dienu šiem jaunajiem plakātiem garām iet tūkstošiem cilvēku liela auditorija, atšķirībā no dažiem dārgajiem, kuri sastaps tipisku debesu rakstīšanas vēstījumu. Tā vietā daudzi gaisa reklāmas uzņēmumi pievērsās pastāvīgiem reklāmkarogiem, kas vilkti aiz zemu lidojošām lidmašīnām.

Daži debesu raksti tiek veikti arī šodien, lai gan tikai daži piloti saglabā darbam nepieciešamās prasmes. Dūmus parasti rada, pārdomāti izsmidzinot parafīna eļļu tieši uz karstā dzinēja kolektora plaknes astes daļas tuvumā. Pilots izlemj, kad ir nepieciešami dūmi, lai vienlaikus uzzīmētu vienu burta sadaļu. Novērotājs uz zemes var arī palīdzēt pilotam sarežģītākos manevros.

Tradicionālajā debesrakstībā iesaistītā horeogrāfija var būt sarežģīta. No otras puses, mūsdienu debesu rakstīšanai ir nepieciešama vienmērīga veidošanās, bet bez burtu rakstīšanas manevriem. Dūmu pūsmas tiek izlaistas pēc maģistra programmas datorā. Šī metode nodrošina vienkāršu grafiku un sarežģītākus ziņojumus, pat ja tai trūkst tradicionālās debesrakstīšanas aspekta.