Spoilerons ir vadības virsma uz lidmašīnas spārna, kas palīdz veikt pagriezienus, nolaišanos un bremzēšanu. Parasti tie ir mazu atloku komplekti, kas atrodas vienā līmenī ar spārna augšējo virsmu, kad tie nedarbojas, un paceļas gaisa plūsmā virs spārna, kad tie ir aktivizēti. Tā rezultātā tiek iznīcināts vai “sabojāts” noteikts spārna pacelšanas potenciāls. Šis efekts nodrošina papildu ievadi primārajām sānsveres vadības virsmām, pagriežot lidmašīnu. Spoilerons arī palielina nolaišanās ātrumu un samazina pacelšanas potenciālu uz skrejceļa nosēšanās laikā, tādējādi palielinot bremzēšanas potenciālu.
Plašāk pazīstams kā spoileri, spoilerons ir uz spārniem piestiprināta vadības virsma, kas atrodama visos smagajos komerciālajos lidaparātos un daudzos mazākos lidaparātos. Tas parasti sastāv no eņģu, iegarenu atloku komplektiem, kas atrodas virzienā uz augšējā spārna virsmas centru. Tie ir eņģes tādā veidā, ka tie paceļas virzienā uz spārna aizmuguri vai aizmugurējo malu, radot šķēršļus gaisam, kas plūst pāri spārnam. Smago komerciālo gaisa kuģu spoileronu komplektus var izvērst manuāli, izmantojot sviru pilotu kabīnē vai automātiski kā daļu no gaisa kuģa sānsveres vai bremzēšanas darbībām.
Līmeņa lidojums balstās uz līdzsvarotu pacēluma attiecību uz abiem spārniem, kas ir gaisa plūsmas pāri un zem spārna attiecības rezultāts. Sasveroties vai pagriežoties, viens spārns nokrīt pagrieziena rādiusa iekšpuses virzienā un ārējais spārns paceļas. Primārās vadības virsmas, kas ir atbildīgas par šo darbību, ir eleroni, kas atrodas uz spārnu aizmugurējās malas to galu virzienā. Novirzoties, iekšējais spārna elerons paceļas virs spārna virsmas tā, ka gaiss, kas pārvietojas virs spārna, var atspiesties pret to un nospiest spārnu uz leju. Ārējā spārna elerons virzīsies uz leju, lai gaiss, kas pārvietojas zem spārna, varētu spiesties pret to un pacelt to.
Lai gan tas var šķist efektīvs veids, kā panākt gaisa kuģa ripošanu, ir viena problēma, izmantojot tikai eleronus. Apgāšanās manevra laikā abi spārni turpina radīt gandrīz vienādu pacēlumu, tāpēc spārns, kas tiek novirzīts uz leju, cīnās pret elerona ieeju. Lai novērstu šo efektu, iekšējā spārna spoileri vienlaikus paceļas uz augšu. Tas traucē gaisa plūsmu virs spārna augšdaļas un samazina tā pacelšanas potenciālu. Tādējādi eleronam ir daudz vieglāk novirzīt iekšējo spārnu uz leju, uzlabojot lidmašīnas ripas reakcijas laiku un radot mazāku slodzi uz spārnu.
Spoileri tiek izmantoti arī tad, kad lidmašīna sāk nolaisties. Lidmašīna parasti paceļas vai nolaižas, izmantojot lifta vadības ierīces, kas atrodas uz astes, lai pagrieztu degunu uz augšu vai uz leju. Lidmašīnām bieži ir jānolaižas diezgan strauji, lai saglabātu lidojuma plāna nolaišanās profilus. Tas parasti prasa izteiktu attieksmi pret degunu, kas parasti satrauc pasažierus. Lai paātrinātu nolaišanos, uz abiem spārniem tiek izvietoti spoileri, parasti manuāli no pilotu kabīnes, lai novērstu daļu no spārnu pacelšanas potenciāla; tas liek gaisa kuģim nokrist vertikāli, kā arī pa slīdēšanas ceļu. Tas nodrošina arī nolaišanās ātrumu vairāku tūkstošu pēdu minūtē ar minimālu degunu uz leju; lai gan tas var izraisīt nelielu triecienu, tas palielina pasažieru komfortu.
Pēdējā spoilerona izmantošana ir bremzēšanas palīglīdzeklis piezemēšanās laikā. Tas parasti ir automatizēts process, ko ierosina gaisa kuģa automātiskā lidojuma sistēma. Tiklīdz lidmašīnas galvenais pārnesums saskaras ar skrejceļu, spoileri pilnībā izplešas, kas nogalina spārnu pacelšanos. Tas liek gaisa kuģim pilnībā nosēsties uz skrejceļa, tādējādi nodrošinot maksimālu bremzēšanas efektivitāti.