Atloka izpildmehānisms ir mehāniska ierīce, ko izmanto, lai regulētu gaisa kuģa spārnu atlokus. Atloki ir regulējamas vadības virsmas spārna aizmugurējā malā, kas tiek pagarinātas vai ievilktas, lai pielāgotu spārna profilu un virsmas laukumu, lai atvieglotu efektīvu lidojumu pie maza gaisa ātruma. Plakanais izpildmehānisms parasti ir skrūves tipa mehānisms, ko darbina elektriskais vai hidrauliskais motors. Izpildmehānisms ir uzstādīts fiksētā stāvoklī spārnā, un tam ir kustīgs uzgrieznis uz vadošās skrūves ar iebūvētu kronšteinu, kas piestiprināts pie atloka komplekta. Kad izpildmehānisms ir aktivizēts, vadošā skrūve griežas, virzot uzgriezni uz augšu vai uz leju tā garumā, pagarinot vai ievelkot atloku.
Lidmašīnas ar fiksētiem spārniem spēj iekļūt gaisā un palikt tajā, pateicoties to spārnu radītajai pacelšanai. Spārna radītā pacēluma apjoms ir atkarīgs no tā konstrukcijas un ātruma, ar kādu tas pārvietojas pa gaisu. Lidmašīnām ar nelielu gaisa ātrumu diapazonu ir diezgan viegli izveidot spārnus, un ar vienu profilu un virsmas laukumu parasti pietiek visiem lidojuma posmiem. Tiklīdz gaisa kuģa veiktspēja palielinās un parastā lidojuma laikā rodas lielāks gaisa ātruma diapazons, attēls kļūst nedaudz sarežģītāks. Vairumā gadījumu spārns tiks izstrādāts tā, lai efektīvi pārvadātu lidmašīnu tā lidojuma ātruma robežās.
Diemžēl lidmašīnas paceļas un nolaižas ar ātrumu, kas ir ievērojami mazāks par to kreisēšanas ātrumu. Tā kā pacēlājs ir gan spārnu konstrukcijas, gan gaisa ātruma produkts, tas rada situāciju, ka spārna pamatkonstrukcija vairs nerada pietiekamu pacēlumu pie mazākiem ātrumiem. Lai novērstu šo trūkumu, gar spārna aizmugurējo vai aizmugurējo malu ir iekļauti regulējamu vadības virsmu komplekti, kas pazīstami kā atloki. Šīs ierīces var pagarināt vai ievilkt, lai efektīvi mainītu spārna profilu un tā virsmas laukumu, lai atvieglotu pacēluma ģenerēšanu mazos ātrumos. Atlokus regulē ierīce, kas pazīstama kā atloka izpildmehānisms.
Parasti sastāv no lineāra, vadoša skrūves mehānisma, ko darbina elektrisks vai, lielāka gaisa kuģa gadījumā, hidrauliskais motors, un atloka izpildmehānisms atrodas spārna iekšpusē. Vada skrūve ir aprīkota ar uzgriezni, kas pārvietojas uz augšu un uz leju garumā, kad skrūve griežas. Uz uzgriežņa ir piestiprināts stiprinājuma kronšteins, kas kalpo, lai to savienotu ar atloka mehānismu. Kad apkalpe aktivizē atloka izpildmehānismu, vadošā skrūve griežas, virzot vadošo skrūvi un atlokus. Lidmašīnas atloka vadības ierīces ir kalibrētas, lai paplašinātu aizvarus standarta, paredzamās pakāpēs, lai pielāgotos mainīgiem gaisa ātruma apstākļiem.
Ne visās lidmašīnās tiek izmantots skrūvju atloka izpildmehānisms. Dažos gadījumos, jo īpaši vecāku vai mazāku gaisa kuģu gadījumā, izpildmehānismi var būt nedaudz vairāk par viru stieņu komplektu, ko kontrolē ar sviru kabīnē, kas aprīkota ar robainu bloķēšanas mehānismu dažādu atloku iestatījumu izvēlei. Dažos lidmašīnās atloku darbināšanai izmanto tērauda kabeļus, kas stiepjas no kabīnes vadības sviras līdz viru stieņu komplektam spārna aizmugurējā malā.