Dinamiskā bremzēšana ir lokomotīves bremzēšanas metode, kurā dīzeļlokomotīves elektriskie vilces motori tiek apgriezti, efektīvi pārvēršot motorus par ģeneratoriem. Šo bremzēšanas veidu var klasificēt kā vienu no diviem dinamiskās bremzēšanas veidiem: reostatiskā vai reģeneratīvā bremzēšana. Reostatiskā bremzēšana dīzeļlokomotīvē bremzēšanas enerģiju pārvērš siltumā, savukārt reģeneratīvā bremzēšana atgriež elektrisko jaudu atpakaļ elektrotīklā, kā tas ir elektriskās lokomotīves gadījumā. Cits dinamiskās bremzēšanas veids ir pazīstams kā jauktā bremzēšana, kur elektromotori tiek izmantoti kopā ar gaisa bremžu sistēmu.
Daudziem cilvēkiem nav zināms, ka dīzeļa elektriskā lokomotīve netiek tieši darbināta ar milzīgo dīzeļdzinēju, ar kuru tā ir aprīkota. Dīzeļa primārais uzdevums ir griezt ģeneratoru, kas apgādā lielus, starp lokomotīves piedziņas riteņiem uzstādītus elektromotorus. Šie motori, kas pazīstami kā vilces motori, ne tikai nodrošina neticamu jaudu, lai vadītu lokomotīvi un vilktu vilcienu uz augšu, bet arī tos var izmantot dinamiskai bremzēšanai. Tas var nodrošināt pat 70 procentus no lokomotīves bremzēšanas spēka, taču parasti tas ir mazāk efektīvs lēnā ātrumā.
Dinamiskās bremzēšanas laikā vilces motoriem ir pārslēgta elektroinstalācija, lai pārveidotu motorus par ģeneratoriem. Lokomotīves riteņiem griežot tagadējos ģeneratorus, griezes moments tiek piegādāts pretējā virzienā, nekā to vilka motori. Šis dinamiskais bremzēšanas spēks tiek pārvērsts siltuma spēkā, izmantojot lielu rezistoru banku, kas uzstādīta lokomotīves augšpusē. Lieli dzesēšanas ventilatori izvelk svaigu gaisu caur rezistoru banku, lai pārvaldītu temperatūru. Borta datorsistēmas var noteikt dinamisku bremzēšanas pārslodzi kā siltuma palielināšanos un izslēgt dinamisko bremžu sistēmu, un šajā laikā lokomotīve darbojas tikai ar gaisa bremžu sistēmu.
Reģeneratīvajā sistēmā elektrības ražošana no bremžu sistēmas tiek atgriezta elektrotīklā elektrisko lokomotīvju gadījumā un lielās akumulatoru uzglabāšanas vienībās īpaši aprīkotās pagalma lokomotīvēs. Elektriskās lokomotīves gadījumā, ja energoapgādes tīkls nespēj pieņemt dinamiskās bremzēšanas elektrisko jaudu, sistēma automātiski pārslēdzas uz reostatisko sistēmu, kur enerģija tiek pārvērsta siltumā. Dinamiskā bremzēšana viena pati nespēj apturēt vilcienu, un tā ievērojami samazinās zem 10 līdz 12 jūdzēm stundā (16-19 km/h), tāpēc gaisa bremžu sistēmai vienmēr jāpastiprina dinamiskā bremzēšanas sistēma.