Kas ir Swingarm?

Agrajiem motocikliem vispār nebija aizmugurējās piekares. Stingrajiem rāmjiem būtu jāabsorbē trieciens no ceļa vibrācijām un cita veida triecieniem, kas nozīmēja, ka rāmji bieži salūza. Pagrieziena svira padarīja triecienu absorbciju efektīvāku, lai gan sākotnējie modeļi bija nedaudz neveikli un pakļauti neveiksmēm. Virzuļu sistēmas ļāva aizmugurējai asij pārvietoties uz augšu un uz leju pa diviem vertikāli uzstādītiem statņiem, un, lai gan šī sistēma darbojās, tā ne vienmēr bija vienmērīgākā triecienu absorbcijas sistēma. Atsitiens pēc trieciena amortizācijas var mainīt veidu, kādā velosipēds vadās.

Šūpošanās dakša bija cita veida šūpoles, kas uzlaboja virzuļa konstrukciju. Paralēlie stieņi, kas vienā galā bija piestiprināti pie galvenā trīsstūra un otrā galā, tika piestiprināti pie amortizatoru pāra, pa vienam katrā velosipēda pusē. Amortizators skrēja no pagrieziena sviras uz velosipēda sēdekļa sliedēm, nodrošinot gandrīz vertikālu triecienu absorbcijas sistēmu. Tas ļāva labāk absorbēt triecienu, taču tas arī palielināja sistēmas svaru.

Izplatīta kļuva arī šūpošanās dakšas konsoles versija. Šajā variantā tika izmantota tā pati paralēlā stieņa ideja kā oriģinālajai šūpošanās dakšai, taču amortizatori netika uzstādīti starp šūpoles sviru un sēdekļa sliedi; tā vietā amortizators tika uzstādīts virzienā uz šūpoles priekšpusi un otrā galā piestiprināts pie rāmja galvenā trīsstūra. Tas ļāva izmantot vienu amortizatoru, nevis divus, un tas uzlaboja kustību, kādā varēja pārvietoties šūpoles, tādējādi uzlabojot motocikla vadāmību. No šī dizaina radās vienpusējais šūpoles svirs. Šis dizains darbojas līdzīgi kā konsoles trieciena sistēma, taču tā vietā, lai izmantotu divus paralēlos stieņus, lai savienotu aizmugurējo riteni ar rāmi, tiek izmantots tikai viens stienis, un tas ir uzstādīts tikai vienā riteņa pusē.