Kas ir Synchromesh?

Šāda veida transmisijā pārnesumi vienmēr ir kustībā, kad transportlīdzeklis pārvietojas. Lai pārslēgtu pārnesumus, sinhronizētā transmisija izmanto savienojumus, lai pārvietotu “suņa kaklasiksnas” ierīces uz priekšu un atpakaļ no viena pārnesuma uz otru. Kad suņa kakla siksna savienojas ar pārnesumu, tas bloķē šo zobratu pie transmisijas vārpstas, un transportlīdzeklis ir izvēlētajā pārnesumā. Kamēr suņa kakla siksna atstāj vienu pārnesumu, īpašs konuss, kas piestiprināts pie zobrata, saskaras ar nākamo pārnesumu, paceļot to līdz pirmā pārnesuma ātrumam. Tas ļauj suņa kaklasiksnai viegli ieslīdēt nākamajā pārnesumā, tādējādi savienojot zobratu un vārpstu.

Agrīnās nesinhronizētās transmisijās visi pārnesumi bija atsevišķi un vislabāk pazīstami kā bīdāmās tīkla transmisijas. Lai pārslēgtu pārnesumus nesinhronizētā pārnesumkārbā, pārnesumu pārslēgšanas svira faktiski novilka vienu pārnesumu no piedziņas vārpstas un slīdēja vai pārslēdza citu pārnesumu uz vārpstas. No šejienes cēlies termins “pārnesumu pārslēgšana”. Process labākajā gadījumā bija sarežģīts, jo bija nepieciešams dzinēja apgriezienu skaits, lai tas atbilstu vēlamā pārnesuma ātrumam, un operators, mainot pārnesumus, izmantoja gāzes pedāli tikpat daudz kā pārslēdzēju.

Transportlīdzeklim, kas aprīkots ar sinhronizētu transmisiju, nav nepieciešams dubultsajūgs. Dubultā sajūga darbība bija paredzēta, lai izvēlētā pārnesuma ātrumu palielinātu līdz tādam pašam ātrumam kā iepriekšējam pārnesumam, tādējādi padarot pārnesuma pārslēgšanu bez piepūles. Sinhronizētā transmisija to dara vadītāja labā, iespiežot misiņa kakla siksnu pārnesumā un ļaujot ieslēgties suņa kaklasiksnai. Abu transmisiju stilu atšķirību vislabāk var salīdzināt, vadot gan ģimenes transportlīdzekli, gan pļaujmašīnu. Automašīnu var viegli pārslēgt kustībā, savukārt pļāvējam ir jāapstājas, lai pārslēgtu pārnesumus.