Trošu vagoniņš bieži vien ir sinonīms vārdam Sanfrancisko. Šīs mazās automašīnas, kas piestiprinātas pie kabeļiem un brauc augšup un lejup pa Powell Street Sanfrancisko centrā, ir iecienīts tūristu apskates objekts. Daudzi iedzīvotāji arī kādu kvartālu vai divus brauc uz trošu vagoniņa, lai nestaigātu pa kalnainajām vietām virs centra.
Tomēr Sanfrancisko nebija pirmā trošu vagoniņa tīkla. Londonas un Blekvelas dzelzceļam bija pirmais trošu dzelzceļš 1840. gadā. Agrīnās trošu troses nebija īpaši izturīgas, un 1848. gadā sistēma ātri tika aizstāta ar tvaika dzinējiem. Patiesi trošu vagoniņi pirmo reizi tika ekspluatēti Ņujorkā 1868. gadā. Sanfrancisko ieviesa vagoniņš 1873. gadā kā daļa no Clay Street Hill Railroad.
Citas valstis un pilsētas drīz vien kopēja Sanfrancisko, un trošu vagoniņu tīkli bija pieejami Čikāgā, atkal Ņujorkā, Anglijā un Austrālijā. Tomēr var teikt, ka gaisa vagoniņš Sanfrancisko ir baudījis visilgāko braucienu un vislielāko popularitāti.
Trošu vagoniņa galvenā iezīme, protams, ir trose, kas atrodas zem vagona. Trošu vagoniņš tiek piestiprināts pie troses, izmantojot rokturi. Kabelis būtībā pārvieto automašīnu un tiek vadīts no centrālās spēkstacijas. Turklāt braukšana pa sliedēm vai sliedēm kontrolē trošu vagoniņa galamērķi. Ja kāds redz trošu vagoniņu ar riteņiem, tas nav īsts vagoniņš, bet gan imitācija.
Trošu vagoniņš, kāds ir Sanfrancisko, brauc ar salīdzinoši mazu ātrumu, mazāk nekā 10 jūdzes stundā (16.09 km/h). Tas joprojām ir pietiekami, lai izraisītu negadījumus, un Sanfrancisko trošu vagoniņa vēsturē ir reģistrēti daži diezgan biedējoši ievainojumi. Trošu vagoniņa operatori var iedarbināt bremzes, taču tās mēdz darboties lēni un ne vienmēr laikus palēnina vagonu, lai izvairītos no trāpījuma pret šķēršļiem. Tomēr negadījumu ir maz, salīdzinot ar statistiku par automašīnu vai pat autobusu negadījumiem Sanfrancisko.
Trošu vagoniņš ir atvērts, ar vienu var iegūt vairākus iebraukšanas punktus vagonā. Būtībā cilvēki vienkārši uzkāpj, kad trošu vagoniņš pienāk tuvu pieturai. Cilvēki var izvēlēties sēdēt automašīnas centrā, tādējādi viņus aizsargā jumts. Tomēr daudziem patīk sēdēt uz ārējiem soliņiem, kas sniedz pilnu skatu uz apkārtni. Soliņi abās trošu vagoniņa pusēs ir vērsti pret ietvēm, un no tiem ir visvieglāk izkāpt.
Sanfrancisko trošu vagoniņi tiek darbināti manuāli. Tas nozīmē, ka katrs izmanto satvērēju vai sievieti, kas satver un atvieno kabeli, lai mainītu līnijas vai kontrolētu ātrumu. Katram trošu vagonam ir arī konduktors, kas nosaka cenas un pārliecinās, ka pasažieri uzvedas droši. Pasaulslavenā dzejniece Maija Andželu savulaik strādāja par zvanu zvanītāju Sanfrancisko trošu vagoniņu tīklā.
Brauciens ar trošu vagoniņu var būt diezgan dārgs, ja cilvēks nav pilsētas iedzīvotājs. Lielākā daļa iedzīvotāju, kuri Sanfrancisko izmanto dažādas masu tranzīta sistēmas, iegādājas ikmēneša ātro caurlaidi, kas ļauj braukt ar autobusiem, Bay Area Rapid Transit (BART) un tramvajiem, kā arī trošu vagoniņiem. Personai, kas vienkārši neregulāri brauc ar trošu vagoniņu, pieaugušo maksa pašlaik ir 5 ASV dolāri (USD). Tomēr var braukt par dolāru pirms pulksten 7:XNUMX
Cena bieži vien ir tā vērta, ņemot vērā, ka brauc ar patiesi vēsturisku transportu. Var apmeklēt arī gaisa vagoniņu muzeju Sanfrancisko. Tas atrodas adresē 1201 Mason Street, un piedāvā arī tiešsaistes veikalu trošu vagoniņa piemiņlietu iegādei.