Turēšanas modelis ir maršruts, ko var veikt gaisa kuģis, parasti ovālā formā, kas ļauj gaisa kuģim palikt lidojumā, neizejot no zonas. Šāda veida lidojuma modelis parasti tiek izmantots, ja gaisa kuģis ir sasniedzis galamērķi, bet nevar nosēsties, bieži vien pārmērīgas gaisa kuģu satiksmes vai sliktu zemes apstākļu dēļ. Vienai lidostai var izveidot vairākus turēšanas modeļus dažādās gaisa telpās, ja tā ir pietiekami noslogota, un katrai no tām būs sava zona un maršruta kurss. Turēšanas modeli var izmantot arī, lai vienā maršrutā noturētu vairākus gaisa kuģus, katru atdalot ar vertikālu attālumu.
Parasti izmanto lielākajās lidostās, turēšanas modelis var būt jebkurš maršruts, kas galu galā rada pilnu ķēdi, kas nogādā lidmašīnu atpakaļ stacionārā sākuma punktā. Vienkāršākais un visvieglāk vizualizējams maršruts ir aplis vai ovāls, līdzīgi kā sacīkšu trase, ko izmanto automašīna. Lidmašīna ieies šajā maršrutā stacionārā punktā, ko sauc par labojumu, un pēc tam virzīsies pa modeli, līdz atgriezīsies pie labošanas. Ovālam turēšanas modelim parasti katrs pagrieziens aizņem apmēram vienu minūti, un katra puse ir pietiekami gara, lai pabeigtu vēl vienu minūti vai vairāk.
Turēšanas shēmas ar garākām malām parasti tiek izmantotas ilgākai turēšanai, jo bieža pagriešana var radīt neērtības gaisa kuģa pasažieriem. Noslogotā lidostā parasti tiek izmantots turēšanas modelis, lai noturētu ienākošo lidmašīnu gaisā ap lidostu, gaidot, kamēr nolaišanās zona būs gatava vai pieejama. Tas var būt nepieciešams, ja satiksme ir intensīva vai ja zemes apstākļi ir slikti un sniegs vai ledus ir jānovāc, pirms lidmašīna var droši nolaisties. Vairākas lidmašīnas var izmantot vienu turēšanas modeli; katrs no tiem ir novietots modelī augstāk par iepriekšējo, veidojot vertikālu lidmašīnu kaudzi.
Ja tiek izmantots šāda veida turēšanas shēmas kaudze, katram tuvojošajam gaisa kuģim tiek dots norādījums iekļūt kaudzē augstākā stāvoklī, un apakšējā lidmašīna ir pirmais, kas nolaižas. Kad apakšējais kuģis iziet no turēšanas kaudzes, katrs gaisa kuģis pārvietojas uz leju un process turpinās pēc vajadzības. Tā kā turēšanas modelis ir diezgan izšķērdīgs gan laika, gan degvielas ziņā, parasti ir vēlams no tā izvairīties; vairums aviokompāniju cenšas iepriekš plānot problēmas ar nosēšanos, aizkavējot pacelšanos, nevis turot lidmašīnu gaisā. Turēšanas modeļus var izmantot arī noteiktās ārkārtas situācijās, piemēram, lidmašīnai ir jānolaižas bez šasijas, lai sadedzinātu lieko degvielu un samazinātu aizdegšanās vai eksplozijas iespēju no degvielas.