Ūdens iesmidzināšana ir ūdens šķīduma, parasti ūdens un spirta maisījuma 50/50, ievadīšana degvielas sistēmā vai iekšdedzes dzinēja sadegšanas kamerā. Ūdens iesmidzināšanas process nodrošina daudz augstāku kompresijas pakāpi augstas veiktspējas dzinējā. Tas ir vienāds ar lielāku zirgspēku jaudu, paaugstinot degvielas oktānskaitli un samazinot detonāciju, kas pavada augstākas kompresijas sacīkšu dzinējus. Ievadot ūdeni degvielas plūsmā, kad tas ieplūst sadegšanas sistēmā, ūdens pazemina ieplūdes temperatūru pietiekami daudz, lai radītu blīvāku degvielas lādiņu un atbrīvotu vairāk enerģijas no saspiestās degvielas lādiņa.
Siltums ir zirgspēku ienaidnieks iekšdedzes dzinējā. Siltums izraisa priekšlaicīgu degvielas aizdegšanos sadegšanas kamerā esošo karsto punktu dēļ. Priekšlaicīga aizdegšanās, kas pazīstama arī kā detonācija, faktiski var iznīcināt dzinēju, sabojājot virzuļus, vārstus un galvas blīves. Izmantojot ūdens iesmidzināšanas sistēmu, ienākošā ūdens strūkla atdzesē sadegšanas kameru un ļauj īstajā laikā aizdedzināt degvielas maisījumu. Iegūtais tvaiks, kas nāk no ūdens ievadīšanas karstajā kamerā ar ūdens iesmidzināšanu, rada spiedienu, kas savukārt rada lielāku kompresiju un vairāk zirgspēku.
Ūdens iesmidzināšanas prakse benzīna dzinējos ir izmantota visā pasaulē kopš pirmās sistēmas tika izmantotas Otrā pasaules kara kaujas lidmašīnās. Kad iznīcinātāja pilotam bija nepieciešams lielāks ātrums, lai izvairītos no negadījuma, viņš spieda droseļvārstu uz priekšu un aktivizēja ūdens iesmidzināšanas sistēmu. Tas ļāva lidmašīnas dzinējam ražot maksimālu jaudu, nesabojājot dzinēju. Prakse iepludināt ūdeni autosacīkšu dzinējos sekoja tādās vietās kā Indianapolisa, Indiāna ASV un Lemāna, Francija. 1950. gados nitrometāna ieviešanai Amerikas dragreisa sacīkstēs drīz sekoja ūdens iesmidzināšana, lai iegūtu vēl lielāku jaudu.
Benzīna dzinēji nav vienīgie, kas izmanto ūdens iesmidzināšanas priekšrocības; dīzeļdzinēji ar tiem raksturīgajiem augstajiem kompresijas pakāpēm arī ražo vairāk jaudas, ja tos savieno ar ūdens iesmidzināšanu sadegšanas kamerās. Dzinēji, kas darbojas ar propāna degvielas sistēmām, var gūt labumu arī no ūdens iesmidzināšanas sistēmas, jo atkarībā no ražotāja propāna oktānskaitlis parasti ir tikpat augsts vai augstāks nekā vairumam sacīkšu benzīna zīmolu. Jebkāda veida iekšdedzes, virzuļdzinēja pielietojuma gadījumā jaudas ražošanas iespējas tiek uzlabotas, degvielas sistēmā ievadot ūdeni. Dažās reaktīvo dzinēju konstrukcijās tiek izmantots arī šāda veida jaudas pastiprinātājs, lai meklētu vislabākās jaudas ražošanas iespējas.