Vilces vektorēšana ir attieksmes vai virziena kontroles veids, ko var konstruēt jebkurā transportlīdzeklī, kas spēj pārvietoties trīs dimensijās, izmantojot vilces spēku, piemēram, lidmašīnā, kosmosa kuģī vai iegremdētā zemūdens transportlīdzeklī. Ar raķešu vai reaktīvo dzinēju darbināmam transportlīdzeklim ir tendence pārvietoties virzienā, kas ir tieši pretējs izplūdes gāzēm, kas izplūst no tā uz aizmuguri vērstās vilces sprauslas. Ja šī vilce tiek novirzīta, lai izkļūtu no transportlīdzekļa citā leņķī nekā transportlīdzekļa leņķis attiecībā pret horizontu vai paredzēto braukšanas virzienu, tas var palīdzēt veikt straujus pagriezienus, nevis vienkārši paļauties uz aerodinamiskajām vadības virsmām vai salauzt raķetes kosmosa kuģī. darīt tā.
Vairāki uzlaboti lidaparāti pašlaik izmanto vilces vektoru no 2011. gada, tostarp Krievijas Sukhoi SU-30 MKI, kas arī pārdots Indijai, iznīcinātājs F-22 Raptor, ko izvietojis ASV gaisa spēki, un EF vai Eurofighter 2000, kas būvēts militārajam dienestam 8. Apvienotajā Karalistē, Vācijā, Itālijā un Spānijā. Reaktīvā lidmašīna AV-1981B Harrier II ir arī piemērs vilces vektora gaisa kuģim, kas sākotnēji tika izstrādāts Apvienotajā Karalistē un ko kopš 16. gada izmanto vairākas iesaistītās Ziemeļatlantijas līguma organizācijas (NATO) valstis, tostarp Spānija, Itālija un ASV. . Amerikas Savienotās Valstis un Izraēla arī strādāja pie programmas F-1990 kaujas lidmašīnām, kas pazīstama kā multi-axis thrust vektoring (MATV) deviņdesmito gadu sākumā.
Vilces vektorēšana ir izmantota arī vairākās raķešu un kosmosa kuģu sistēmās, īpaši nesenie piemēri 21. gadsimtā ir Japānas Mu raķete un Eiropas Kosmosa aģentūras (EKA) Mazo progresīvās pētniecības un tehnoloģiju misijas (SMART-1) Mēness misija. 2005. gadā. Agrākās sistēmas, kurās tika izmantota vilces vektorēšana, ir ASV kosmosa kuģis, kā arī ASV 1960. gadsimta XNUMX. gadu mēness raķetes Saturn V. Ir zināms, ka arī vairākas ASV stratēģiskās kodolraķešu sistēmas izmanto šo tehnoloģiju, tostarp uz sauszemes bāzētā starpkontinentālā ballistiskā raķete Minuteman II (ICBM) un zemūdens ballistiskās raķetes (SLBM), kas izvietotas uz kodolzemūdenēm.
Lai panāktu vilces vektora kontroli, ir izmantotas vairākas dažādas pieejas. Lidmašīnām tipiska pieeja ir piesaistīt izplūdes sprauslas kustību ar pilota vadības ierīcēm, lai ne tikai gaisa kuģa virsmas, piemēram, stūre un eleroni, reaģētu uz viņa vai viņas vektora izmaiņām, bet arī izplūdes sprausla kustas kopā ar tām. ASV F-22 izplūdes sprauslai ir pārvietošanās brīvība 20 grādu diapazonā, kas nodrošina gaisa kuģim palielinātu svēršanās ātrumu par 50%. Rituma ātrums ir gaisa kuģa spēja novirzīties slīpumā — uz augšu un uz leju — vai pagriezties — pa kreisi un pa labi — no tās centrālās kustības ass lidojuma laikā. Krievu SU-30 MKI ir izplūdes sprausla, kas var pagriezties par 32 grādiem horizontālā plaknē un 15 grādiem vertikāli, kas ļauj lidmašīnai veikt ātrgaitas manevrus 3-4 sekundēs pie gaisa ātruma aptuveni 217 līdz 249. jūdzes stundā (350 līdz 400 kilometri stundā).
Kosmosa kuģos vai raķetēs vilces vektorēšana var ietvert visa dzinēja bloka pārvietošanu transportlīdzekļa korpusā, ko sauc par kardānu, kas tika veikta ar ASV Saturn V raķeti, vai arī galvenās izplūdes sistēmas sastāvdaļas var pārvietot tandēmā. Cietās degvielas raķešu dzinēji, piemēram, japāņu kosmiskā nesējraķete Mu, nevar mainīt vilces degvielas virzienu, tāpēc tie vienā izplūdes sprauslas pusē iesmidzina dzesēšanas šķidrumu, kas liek karstām izplūdes gāzēm izplūst pretējā pusē, lai nodrošinātu vektorēšanas efektu. . Tas tiek darīts arī ar cietā kurināmā raķetēm Minuteman II, ko izvietojušas ASV, kur tās ar šķidro kurināmo Trident SLBMS izmanto hidraulisko sistēmu pašas sprauslas pārvietošanai.
Kosmosa kuģos, kas paredzēti, lai atstātu Zemes gravitācijas aku, bieži galvenais vilces dzinējs ir atdalīts no stāvokļa kontroles raķetēm vai vilces vektoru sistēmām, un katra sistēma var izmantot dažāda veida piedziņas metodes un degvielu. 21. gadsimta sākumā kosmosa misijās ir veikti mēģinājumi savienot šīs divas piedziņas sistēmas vienā, kas parasti tiek darbināta. ESA SMART-1 misijā tas bija pazīstams kā pilnībā elektrisks dizains kopīgai darbībai, ko dēvē par attieksmes un orbītas kontroles sistēmu (AOCS). European Student Moon Orbiter (ESMO), ko plānots palaist no 2014. līdz 2015. gadam, arī izmanto vilces vektorēšanu kā daļu no sarežģītas jonu piedziņas sistēmas.