Kakliņa gultnis ir mehāniska ierīce, ko izmanto, lai samazinātu berzi starp kustīgajām daļām, un tā ir būtiska sastāvdaļa lielākajā daļā dzinēju. Dzinēji un citi saistītie mehānismi bieži izmanto daudzu veidu gultņus, bet žurnāla tipa modeļi bieži ir vislabākie situācijās, kad ir liela kustība. Šāda veida ierīci var saukt arī par radiālo gultni vai uzmavas gultni, un tā parasti sastāv no četrām galvenajām daļām, kas darbojas kopā, lai atbalstītu noteiktu slodzi. Tie parasti ir atkarīgi arī no regulāras padeves vai motoreļļas eļļošanai; bez tā tie var nolietoties, kas laika gaitā parasti izraisa dzinēja darbības traucējumus. Cilvēki bieži apņemas regulāri mainīt automašīnu un kravas automašīnu dzinēju eļļu, lai saglabātu šīs kustīgās daļas labā darba kārtībā.
Pamata kustība
Gandrīz jebkura gultņa galvenais mērķis ir palīdzēt kontrolēt kustību, un žurnālu kategorijas gultņi neatšķiras. Šajā kontekstā termins “žurnāls” apzīmē vārpstas pārsegu, kas ir daļa, kas nonāk visciešāk saskarē ar pašu gultni. Kopumā šāda veida gultnis darbojas kā kustīga daļa, kas atbalsta ātri rotējošu kloķvārpstu motora blokā. Tas arī palīdz atrisināt virzuļu lineāro kustību pret kloķvārpstas rotējošu kustību, izmantojot kloķtapas tapus. Vienrindas četru cilindru dzinējam parasti ir galvenais gultnis katrā galā plus viens starp katru cilindru kopā pieciem, un viens savienojuma stieņa gultnis katram virzulim kopā četriem.
Galvenās daļas
Četras galvenās šāda veida gultņu daļas ir vārpstas žurnāls; noņemamās gultņa korpusa puses, parasti tērauda ar mīksta sakausējuma oderi; gultņa korpusa atbalsta puses; un eļļa, kas faktiski veido gultņa darbību. Tā kā lielākā daļa kloķvārpstu ir lieti vai kalti, tās parasti ir vienā gabalā, un gultņu kakliņi tiek apstrādāti neapstrādātā formā, kas iegūta liešanas vai kalšanas procesā. Korpusi un balsti ir sadalīti tieši uz pusēm dzinēja bloka apakšā, lai kloķvārpstu varētu ievietot bloka augšējos puslokos. Pēc tam vāciņi, kas veido katra gultņa apakšējo pusi, tiek pieskrūvēti vietā zem kloķvārpstas tā, lai katru kloķvārpstas galveno gultni un savienojošā stieņa tapu pilnībā ieskauj gultņa virsma, kas cieši atbilst.
Iegūtie gultņu atstarpes ideālā gadījumā ir no desmit tūkstošdaļām līdz collas tūkstošdaļām (milimetra tūkstošdaļām līdz simtdaļām), un kakliņi ir praktiski perfekti apaļi. Caurumi un rievas katrā galvenajā gultņa apvalkā ļauj motoreļļai, kas nāk no motora bloka eļļas kambīzēm, pārpludināt katru gultni ar eļļu, kas nepārtraukti izplūst no gultņu sāniem un atgriežas eļļas tvertnē. Eļļa ne tikai nodrošina plānu slidenu plēvi, kas novērš metāla saskari ar metālu, bet arī veic vairākas citas funkcijas. Pirmkārt, tas hidrauliski aizpilda gultņa klīrensu, nodrošinot viskozu amortizācijas efektu. Tas arī atdzesē metāla gultņu virsmas, cirkulējot.
Regulāras eļļošanas nozīme
Tomēr šī eļļa pati no sevis nenokļūst gultnē; tas ir jāuztur. Dzinēju īpašniekiem parasti ir regulāri jāpārbauda šķidruma līmenis, lai pārliecinātos, ka daļām ir viss nepieciešamais, lai uzturētu pareizu eļļošanas līmeni. Vārpsta ņem eļļu no rezervuāra un sadala to visā garumā.
Automobiļu profesionāļi parasti uzskata, ka gultņi ir slīdošie gultņi, nevis rites gultņi, piemēram, lodīšu gultņi. Neskatoties uz šo iedalījumu kategorijās, vārpsta, kas griežas kakliņa gultnī, faktiski ir atdalīta no gultņa metāla virsmas ar ārkārtīgi plānu nepārtraukti piegādātas motoreļļas plēvi, kas novērš metāla saskari ar metālu. Tādējādi ar kloķvārpstu parasti var saskarties tikai eļļa, kas izskaidro to dzinēju ilgo kalpošanas laiku, kuriem tiek veikta regulāra eļļas maiņa.
Priekšrocības
Kakliņa gultņiem ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem gultņu veidiem, ja tam ir pastāvīga tīras augstas kvalitātes motoreļļas padeve. Pirmkārt, tas iztur lielas slodzes un ātrumus, jo metāla kontakts ar metālu ir minimāls eļļas plēves dēļ. Šie gultņi ir arī ļoti izturīgi un ilgstoši, un eļļas plēves amortizācijas dēļ tie var arī palīdzēt padarīt dzinējus klusus un vienmērīgus. Daļēji šo raksturīgo priekšrocību dēļ šāda veida gultņus izmanto ne tikai ar gāzi un dīzeļdegvielu darbināmos virzuļdzinējos. Tas mēdz būt izplatīts daudzos lielas slodzes un liela ātruma lietojumos, tostarp dažādās rūpnieciskajās iekārtās un turbīnās.