Koandas efekts nosaka, ka šķidruma vai gāzes straume aptvers izliektu kontūru, ja tā būs vērsta uz šīs virsmas pieskares punktu. To pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados atklāja rumānis Henri-Marie Coanda. Koandas efektā neparastais ir fakts, ka šķidruma vai gāzes plūsmu tik spēcīgi velk izliekta virsma. Ieliekta līkne, protams, virzīs plūsmu, bet tas, ka izliekta līkne tik spēcīgi reaģē uz šķidrumu vai gāzi, ir neparasts. Šis īpašums īpaši attiecas uz gaisa kuģu dizainu.
Šo principu atklāja un pārbaudīja Coanda lidmašīnā. Viņš pētīja savu lidmašīnu vairāk nekā 20 gadus, lai pierādītu, ka gaiss gar lidmašīnas spārnu tiks novirzīts uz leju spārna formas dēļ. Gaiss atstāj spārnu, spiežot lidmašīnu uz augšu un paceļot to. Šī kustība dabiski rada Coanda efektu.
Coanda efektu var izmantot arī mūsdienu lidmašīnās. Izmantojot Coanda dzinekli, gaiss tiek izspiests no korpusa priekšpuses un pievienojas virsmai, pirms plūst uz augšējo virsmu. Piesaistīto gaisu, kas plūst loksnē, sauc par Coanda strūklu, kas plūst virzienā uz dzinēja aizmuguri. Tā rezultātā no apkārtējās atmosfēras tiek izsūkts liels gaisa daudzums. Pozitīva gaisa spiediena vietā priekšā un negatīvā spiediena vietā notiek pretēja pretestība, ko sauc arī par vilci.
Vēl viens svarīgs Coanda efekta pielietojums ir cirkulācijas kontroles spārnu tehnoloģija. Coanda virsma veidojas no levitējošās ierīces īsās, plakanas virsmas. Cirkulācijas kontroles spārnu tehnoloģijas mērķis ir izmantot virsmas un spraugu pūšanu, lai nomainītu pacelšanas ierīces spārna malās. Pirmo reizi šī lietojumprogramma tika izmantota ar Boeing 707.
Tā kā visi Coanda efekta pielietojumi ir saistīti ar šķidru objektu, kas plūst pāri cietam objektam, šī efekta zinātne ir pazīstama kā šķidruma dinamika. Šķidruma dinamika attēlo šķidrumu vai gāzu kustību. Šīs zinātnes izpēte var novest pie daudziem izrietošiem atklājumiem, piemēram, Koandas efektam.