Kas ir NOTĀRS?
Īsā atbilde
NOTAR ir akronīms pretgriezes sistēmai, ko McDonnell Douglas Helicopter Systems ir izveidojusi izmantošanai helikopteros. Faktiskais akronīms cēlies no vārdiem “NO TAil Rotor”, kas raksturo sistēmas darbību. Lietojot, NOTAR sistēma pilnībā atceļ astes rotora izmantošanu un tā vietā izmanto ventilatoru sistēmu aizmugurējā stieņa iekšpusē, lai izveidotu gaisa plūsmas robežslāni; tas ir iespējams, pateicoties Coanda efektam, kas ir tendence šķidruma strūklas dzinējspēkam piesaistīt tuvumā esošās virsmas.
Mainīga soļa kompozītmateriāla lāpstiņu ventilators ir NOTAR sistēmas dzinējspēks, kas ļauj helikopteram vienlaikus ražot zema spiediena un liela apjoma apkārtējo gaisu. Šī gaisa ražošana rada spiedienu un stabilizē aizmugures stieni. Pēc tam savāktais gaiss tiek izvadīts caur divām spraugām blakus aizmugurējam stieņam, kas ierosina Coanda efektu. Tas efektīvi pārvērš aizmugures stieni par sava veida “spārnu”, piešķirot lidmašīnai 60 procentus no impulsa, kas nepieciešams, lai lidotu. Faktiskā tālākā lidojuma laikā NOTAR sistēmas vertikālie stabilizatori nodrošina lielāko impulsu, savukārt virziena vadību joprojām veic helikoptera standarta tiešās strūklas dzinēji.
Šādas sistēmas ietekme tika reģistrēta, lai to pārbaudītu un analizētu jau 1945. gadā britu helikopterā “Cierva W.9”. Faktisko tā, kas tagad pazīstams kā NOTAR, izstrādi 1975. gadā sāka Hughes Helicopters inženieri. Pirmā lidmašīna, kas lidoja ar modernizētu NOTAR sistēmas versiju, bija Hughes OH-6 Cayuse 1981. gada decembrī. Līdz tam laikam, kad McDonnell Douglas Helicopter Systems iegādājās Hughes Helicopters, bija izstrādāts arī modificēts OH-6 Cayuse prototips. Šim vēsturiskajam helikopteram tagad ir vieta ASV armijas aviācijas muzejā.
NOTAR sistēmas moderno pielietojumu pilnībā kontrolē uzņēmums, kas to izstrādājis McDonnell Douglas Helicopter Systems. MD 520N, MD 600N un MD Explorer bija vienīgie sērijveida helikopteri, kuros 2011. gadā tika izmantota NOTAR sistēma. Saskaņā ar McDonnell Douglas Helicopter Systems teikto, NOTAR izmantošana pilnībā novērš astes rotora trūkumus, tostarp ilgu piedziņu. vārpstas, pakaramo gultņi un nevajadzīgas pārnesumkārbas. Helikopteri, kas aprīkoti ar NOTAR aprīkojumu, esot klusākie nozarē.
Saistītie jautājumi
- Kas ir rotora vārpsta?Rotora vārpstu var atrast vienā no divām helikoptera vietām: galvenajā rotora lāpstiņā un astē. Galvenā rotora vārpsta …
- Kas ir Rotorgalva?Rotorgalva ir helikoptera sastāvdaļa, kurā atrodas gaisa kuģa galvenie rotori. Rotora galva sastāv no pagrieziena plāks…
- Kas ir helikoptera aerodinamika?Helikoptera aerodinamika ietver sarežģītu mijiedarbību starp gravitācijas, vilces un virziena spēkiem, kas padara tos p…
- Kas ir pretestības motors?Nevēlēšanās motors ir elektromotors, kas uz tā rotora rada pagaidu magnētiskos stabus. Tas ir nosaukts tāpēc, ka tas iz…
- Kādi ir dažādi astes kaula ievainojumu veidi?Astes kaula ievainojums ir jebkurš stāvoklis, kas izraisa sāpes vai bojājumu mugurkaula astes kaulā. Tie parasti ietver…
- Kas ir brūces rotora motors?Ritināts rotora motors ir trīsfāžu indukcijas variants, kam ir ātruma kontroles jauda un ievērojami samazināta strāva u…
- Kas ir astes ķemme?Astes ķemme ir viens no daudzpusīgākajiem ķemmes veidiem, jo tas kalpo vairākiem mērķiem. Astes ķemmes vienu pusi var…
- Kas ir astes spuras?Astes spura jeb astes spura dzen zivi pa ūdeni un ļauj tai peldēt. Dažādām zivju sugām ir dažādas astes spuras formas. …
- Kas ir Sokrātiskā ironija?Sokratiskā ironija ir īpaša ierīce, ko bieži izmanto retorikā, kurā viens cilvēks izliekas neziņā par kādu problēmu, la…
- Kas ir derīguma termiņa karte?Derīguma termiņa karte ir vienkāršs dokuments, kas sniedz informāciju par datumu, kad konkrēts līgums beigsies. Šāda ve…