VTEC jeb mainīgā vārsta laika un pacelšanas elektroniskā vadība ir Honda izstrādāta dzinēja iekārta. Japānas autoražotājs pēdējos gados ir iekļāvis šāda veida dzinējus vairākos savos modeļos. Šis dzinēja veids piedāvā uzlabotu veiktspēju, pateicoties novatoriskam sadales vārpstas dizainam. Arī citi ražotāji ir sākuši piedāvāt savas šīs tehnoloģijas versijas.
Lielākajā daļā transportlīdzekļu sadales vārpsta griež izciļņu vai liela izmēra gabalu, kas paceļ vārstus atbilstoši tā novietojumam. Viena vai divu augšējo izciļņu motoros sadales vārpstu var darbināt ar ķēdi vai zobratu. Kad sadales vārpsta griežas, izciļņi, ko sauc arī par izciļņu daivām, atver vārstus tieši īstajā “virzuļa gājiena” mirklī, lai palīdzētu nodrošināt pareizo gaisa/degvielas maisījumu pareizai dzinēja sadegšanai. Citu veidu dzinējos, ko sauc par spiedstieņa dzinējiem, sadales vārpsta ir arī ar siksnas piedziņu, taču tā atrodas dzinēja bloka iekšpusē. Garās stumšanas stieņi tiek pārvietoti ar izciļņu daivām un pārvieto “svirus”, kas atver un aizver vārstus.
VTEC dzinēja konstrukcijā tiek izmantoti vairāki “sadales vārpstas profili”, lai nodrošinātu lielākas atšķirības vārstu vadīšanā. Parastā dzinēja izciļņa iestatījumos tiek izmantoti apzīmējumi TDC (augšējais mirušais centrs) un BDC (apakšējais mirušais punkts), lai nodrošinātu pareizo laiku vārstu atvēršanai un aizvēršanai, lai iegūtu pareizo degvielas/gaisa maisījumu. VTEC dzinējā vārsti tiek turēti atvērti ilgāk vai tiek atvērti un aizvērti vēlāk.
VTEC dzinēji izmanto arī “automatizāciju”, kas nav pieejama parastajos dzinēju modeļos. Elektroniskais signāls var izmantot vai nu lielu apgriezienu skaitu, vai citu izciļņu, lai nodrošinātu zemu apgriezienu skaitu un degvielas efektivitāti. Tas palielina dzinēja daudzpusību un veiktspēju.
Šāda veida dzinēja divu izciļņu konstrukciju kontrolē ECU vai dzinēja dators. ECU izmanto tādus faktorus kā eļļas spiediens, dzinēja temperatūra, transportlīdzekļa ātrums, dzinēja ātrums un droseles pozīcija, lai noskaidrotu, kad ir laiks pārslēgties no vienas izciļņa uz otru. Sistēma arī novērtē dzinēja slodzi, kas ietekmē VTEC sistēmas “pārslēgšanas punktu”.
Jaunāku Honda modeļu pircēji var iegūt dzinēju, kas aprīkots ar i-VTEC vai “intelligent-VTEC”, kur ir vēl lielāka mainība pārslēgšanās starp diviem sadales vārpstas profiliem. I-VTEC ir daļa no vispārējas auto dizaina revolūcijas, kur arvien vairāk dzinēja pamatprocesu pārņem datorizētas detaļas un sensori. Vispārējā vienprātība ir tāda, ka šīs dinamiskās izmaiņas nodrošina labāku degvielas efektivitāti un kopējo veiktspēju. Tomēr šīs izmaiņas tradicionālajam mehāniķim var apgrūtināt jaunāka transportlīdzekļa pilnīgu problēmu novēršanu un apkopi.
Tirgū jaunāko automašīnu pircēji var novērtēt konkrēta Honda dzinēja priekšrocības, apskatot ražotāja specifikācijas. Honda ievieto tos tīmekļa vietnē, norādot informāciju par jūdzēm uz galonu, zirgspēkiem un daudz ko citu katram tā piegādātajam dzinējam. Honda vietnē ir arī daudz vairāk, lai palīdzētu klientiem izvēlēties savam braucienam piemērotāko Honda tehnoloģiju.