Kas ir vārstu pludiņš?

Īsā atbilde

Ja iekšdedzes dzinējam ir vārsta pludiņš, pacēlāji pareizi neievēro sadales vārpstas profilu. To var izraisīt daudzi faktori, no kuriem visbiežāk ir sliktas vai vājas vārstu atsperes. Vārsta peldēšanas laikā vārsti cilindru galviņās neaizveras pilnībā un izraisa dzinēja aizdedzes pārtraukšanu un jaudas zudumu. Vārsta pludiņš var izraisīt virzuļa, vārsta un sadales vārpstas bojājumus. Ilgstoši vārsta pludiņa periodi var izraisīt katastrofālu dzinēja atteici, tostarp izpūstu dzinēju.

Sadales vārpstu sauc par iekšdedzes dzinēja smadzenēm, un sadales vārpstas īpašais slīpums vai profils nosaka dzinēja jaudu, kā arī jaudas līkni. Kad sadales vārpsta griežas dzinēja iekšpusē, pacēlāji brauc uz izciļņa daivām un izmanto stumšanas stieņus, lai darbinātu sviras. Sviru sviras nospiež vārsta kāta galus un atver un aizver vārstus, lai ļautu gaisa/degvielas maisījumam iekļūt sadegšanas kamerā un izvadīt izplūdes gāzi. Spēcīgas atsperes, kas piestiprinātas pie vārsta kātiem, ir vienīgais veids, kā noturēt vārstus aizvērtus.

Ir divu veidu vārstu pacēlāji, ko parasti izmanto iekšdedzes dzinējos: hidrauliskie un mehāniskie vai cietie pacēlāji. Iekšdedzes dzinējā tiek izmantoti trīs galvenie pacēlāju veidi: plakanais pacēlājs, sēņu pacēlājs un rullīšu pacēlājs ar plakanu pacēlāju. Visbiežāk tiek izmantots veltnis. Pie lieliem dzinēja apgriezieniem pacēlāji var sākt atlēkt no sadales vārpstas cilpām, jo vārsta atspere nespēj nospiest vārstu aizvērtu. Tas ir vārsta pludiņš.

Ikdienā ielu braucošos transportlīdzekļos vārstu pludiņš praktiski nav sastopams sacīkšu dzinējos ar augstu apgriezienu skaitu, kur pastāvīgi dzinēja apgriezieni var būt tuvu dzinēja apgriezienu robežām. Daudzi dzinēju ražotāji izmanto apgriezienu komplektu, lai novērstu vārsta pludiņu dzinējā. Tas ir nekas vairāk kā papildu atsperes un plāksne, kas uzstādīta zem cilindru galvām, kas rada papildu spiedienu uz pacēlājiem, lai tie tiktu nospiesti uz sadales vārpstas cilpām. Apgriezienu komplekta mīnuss ir tāds, ka tam ir nepieciešami vairāki zirgspēki, lai saspiestu papildu atsperes, un tas atņem dzinējam kritisko jaudu.

Spēcīgāku atsperu izmantošana vārstiem ir tipiska metode vārstu pludiņa apkarošanai. Bieži tiek izmantotas vairākas atsperes, lai nodrošinātu vajadzīgo atsperes spēku, lai uzturētu kontaktu ar pacēlājiem un sadales vārpstu. Uzlaboti ar datoru izstrādāti sadales vārpstas profili tiek izmantoti arī, lai izveidotu vieglāk izsekojamu sadales vārpstas daivas profilu, kas palīdz novērst vārsta pludiņu.

Īsā atbilde

Saistītie jautājumi