Vārsta vadotne ir maza caurule, parasti izgatavota no metāla, kas paredzēta, lai segtu, aizsargātu un izlīdzinātu vienu vai vairākus iekšdedzes dzinēja vārstus. Tās, iespējams, visbiežāk ir redzamas automašīnās, taču tās ir svarīga daudzu transportlīdzekļu un ar gāzi darbināmu ierīču dzinēju sastāvdaļa. Galvenā ideja ir nodrošināt, lai vārsti darbotos uz izplūdes un ieplūdes kamerām un būtu pareizi novietoti, taču vadotnēm parasti ir arī svarīga loma temperatūras regulēšanā un tādu lietu novēršanā kā eļļas noplūde. Lielākā daļa vadotņu ir izstrādātas tā, lai kalpotu ilgāk par vārstiem, kurus tie aizsargā, un parasti tie ir ļoti izturīgi. Pareizi kopjot dzinēju un regulāri mainot eļļu, šīm ierīcēm vajadzētu palikt ļoti nepamanītam. Tomēr, ja korpuss nolietojas vai priekšlaicīgi noveco, var rasties lielas problēmas — dzinēji bieži pārkarst, automašīnu pārsegi var sākt smēķēt, un visa sistēma var apstāties, līdz lietas tiks salabotas. Remonta iespējas parasti ir diezgan vienkāršas, lai gan process var būt nedaudz sarežģīts neapmācītiem cilvēkiem.
Pamatjēdziens un kā tas darbojas
Iekšdedzes dzinēji parasti sastāv no daudzām dažādām daļām, un tie parasti ir paredzēti, lai diezgan ātri pārvietotu enerģiju un jaudu no vienas vietas uz otru, lai atvieglotu netraucētu kustību. Lielākajā daļā dzinēju ir virkne vārstu, kas būtībā ir savienojumi starp daļām, kas ļauj vai, alternatīvi, kontrolē šķidrumu, gaisa vai tvaika pāreju. Laika gaitā vārsti var nolietoties; tie parasti ir izgatavoti no vairākām bloķējošām daļām, un tiem ir tendence izkrist no vietas, ja tie netiek stingri turēti. Šī ir galvenā vārsta vadotnes ideja: turiet vārstu, aizsargājiet to un pārliecinieties, ka tam nav iespējas pārslēgties vai zaudēt saķeri.
Parasti vadotnes ir konstruētas tā, lai tās būtu pāri vārsta kātiem ar minimālu atstarpi, un eļļošanai tiek izmantota eļļa, kas tiek izsūkta caur vadotnes blīvi. Šīs eļļas uzdevums ir kontrolēt vārsta kāta augsto temperatūru degšanas procesā. Lietojot alumīnija galvu, vadotnes arī palīdz novērst galvas karstuma bojājumus. Īpaši lielais siltums, ko rada sadegšanas kamera, tiek izstarots no vārsta kāta, izmantojot vadotnes.
Kad tas tiek lietots
Vadlīnijas tiek izmantotas tikai dzinējiem, kas izmanto stumšanas stieņa tipa sadales vārpstu. Virsvārstu tipa dzinējiem vadotne netiek izmantota, jo izciļņa faktiski iedarbina vārstus un stumšanas stieņi nav nepieciešami. Tipiskā vārsta vadotne ir izstrādāta tā, lai tā kalpotu ilgāk par dzinēju, un tāpēc tai nekad nebūs nepieciešams remonts. Ar pareizu eļļošanu un plānotajiem eļļas maiņas intervāliem vadotnēm jāsaglabā maksimālā darba forma.
Novecošana un sadalīšanās
Tomēr neviena konstrukcija nav droša, un dažos gadījumos vadotnes nolietojas. Vadotnei nodilstot, vārsta kāts sāk kļūt vaļīgs, un eļļa var noplūst sadegšanas kamerā. Tas rada dūmus un dzinēja jaudas zudumu. Parasti mehāniķim problēmu ir diezgan viegli diagnosticēt, taču remonts var būt lielāks izaicinājums.
Remonta iespējas
Iespējams, visplašākā metode nolietotas vadotnes labošanai ir veco vadotņu izdzīšana no galvas ar presi un jaunu vadotņu uzstādīšana. Šī remonta metode ir riskanta, un daudzas galvas ir bojātas, un tās nav labojamas; tas mēdz būt arī diezgan dārgs. Kad vecā vadotne ir veiksmīgi izdzīta, tā tiek aizstāta ar jaunu vadotni, kas tiek nospiesta vietā. Kad jaunā vārsta vadotne ir ievietota, tā tiek apgriezta, lai tā atbilstu, un apģērbta, lai saņemtu jaunu vārstu. Šo procedūru galvenokārt izmanto alumīnija galviņām.
Metode, kas pazīstama kā rievošana, parasti ir populārāka iespēja, lai gan tā ne vienmēr ir tik precīza. Veicot šo procedūru, vadotne tiek veidota ar papildu metālu un materiāliem, un pēc tam tiek atgriezta pareizajā izmērā. Kad vadotne ir salabota ar izvēlēto metodi, vadotnes blīvējums tiek nomainīts. Šī ir maza gumijas kausam līdzīga sastāvdaļa, kas spiež uz leju pār vārsta kātu. Blīvējums tiek uzspiests uz vadotnes izciļņa, kas ieliets galvā, un tas novērš liekās eļļas iekļūšanu vadotnē.