Dīzeļdegviela, degvielas veids, ko parasti izmanto kravas automašīnās, ne vienmēr ir bijis dārgāks par standarta benzīnu, ko izmanto pasažieru transportlīdzekļos. Vismaz uz papīra dīzeļdegviela ir mazāk rafinēts naftas destilāts nekā benzīns, tāpēc to vienmēr vajadzētu ražot lētāk nekā benzīnu. Dīzeļdegvielas cenu problēma ir vairāk saistīta ar dažādu naftas produktu piedāvājuma un pieprasījuma likumiem, nevis faktiskajām ražošanas izmaksām.
Jēlnaftas mucu var “saplaisāt” vai sadalīt dažādos produktos, sākot no mājas apkures eļļas un beidzot ar benzīnu un petroleju. Tomēr naftas pārstrādes uzņēmumi vienlaikus var apstrādāt tikai noteiktu skaitu šo produktu, tāpēc viņi mēdz izvēlēties tos produktus, kuriem tajā laikā ir vislielākais pieprasījums. Tas parasti nozīmē, ka benzīnam pasažieru transportlīdzekļiem ir prioritāte pār dīzeļdegvielu komerciālajiem transportlīdzekļiem. Kad dīzeļdegvielas piedāvājums ir zems, cena, protams, palielinās.
Kādā gada laikā naftas pārstrādes uzņēmumi koncentrējas uz citu dīzeļdegvielai līdzīgu produktu: māju apkures eļļu. Šajā brīdī, parasti tieši pirms ziemas, dīzeļdegviela kļūst daudz vairāk un cena parasti krītas. Tomēr šī tendence ne vienmēr atbilst patiesībai, jo īpaši auksta ziema var uzturēt augstu pieprasījumu pēc mājas apkures eļļas un atkal samazināt dīzeļdegvielas ražošanu rafinēšanas darba kārtībā.
Pēdējos gados federālā valdība ir pilnvarojusi mainīt pieļaujamo dīzeļdegvielas sēra līmeni, un rafinētājiem ir jāievēro šīs pilnvaras, lai izveidotu dīzeļdegvielas produktu ar īpaši zemu sēra saturu. Tas nozīmē ievērojamas investīcijas jaunā tehnoloģijā un vairākas destilācijas, pirms valdības inspektori gatavo degvielu atzīst par pieņemamu. Visi šie papildu noteikumi un augsto tehnoloģiju aprīkojums var maksāt miljardiem dolāru, un šie izdevumi bieži vien tiek pārnesti uz patērētājiem, izmantojot augstākas cenas.
Dīzeļdegvielai ir arī augstāki federālie akcīzes nodokļi, salīdzinot ar standarta benzīnu. Daži kritiķi norāda, ka federālā valdība mazāk vēlas uzlikt lielākus nodokļus miljoniem privāto autovadītāju nekā tūkstošiem komerciālo autovadītāju, kuri izmanto mazāk populāru degvielu. Daļa no iemesla, kāpēc dīzeļdegviela ir dārgāka par gāzi, ir federālo un valsts nodokļu kopsumma, kas pievienota katram galonam.
Daudzās citās valstīs dīzeļdegviela joprojām ir daudz lētāka nekā benzīns, un uz Eiropas un Āzijas ceļiem ir ievērojami vairāk ar dīzeļdegvielu darbināmu pasažieru transportlīdzekļu. Ja vairāk autovadītāju Amerikas Savienotajās Valstīs vēlētos vai spētu pārslēgties uz transportlīdzekļiem, kas darbināmi ar dīzeļdegvielu, cena par galonu dīzeļdegvielas varētu sākt kristies zem benzīna cenas. Vairāk naftas pārstrādes uzņēmumu būtu finansiāli motivēti pārstrādāt vairāk dīzeļdegvielas pīķa braukšanas mēnešos, un vairāk degvielas uzpildes staciju piedāvātu standarta dīzeļdegvielu vai videi draudzīgāku biodīzeļdegvielu par konkurētspējīgām cenām.
SmartAsset.