Papildu barošanas bloki jeb APU, kā tie ir plašāk zināmi, ir ierīces, kas piegādā transportlīdzeklim būtisku elektroenerģiju, pneimatiku vai hidrauliku, ja nav pieejami regulāri darbības avoti. APU ir atrodami lidmašīnās, laivās, kravas automašīnās un vilcienos, un tie var būt darbināmi ar dīzeļdegvielu, elektrisko vai turbīnu. Līdz šim visizplatītākais papildu spēka bloka pielietojums ir aviācijas nozarē.
Lielākajai daļai komerciālo turbopropelleru un reaktīvo dzinēju lidmašīnu ir APU, kas piegādā gaisa kuģa sistēmām elektrisko jaudu, saspiestu gaisu un hidraulisko spiedienu. Tie ir nepieciešami, lai nodrošinātu nepieciešamos resursus periodos, kad gaisa kuģim tiek veikta apkope vai tas tiek sagatavots lidojumam pirms galveno dzinēju iedarbināšanas. Galvenais komerciālo lidmašīnu elektroenerģijas, pneimatiskā un hidrauliskā spiediena un gaisa kondicionēšanas avots lidojuma laikā nāk no ģeneratoriem un sūkņiem, kas darbojas caur galveno dzinēju palīgpārnesumkārbām. Ekspluatācijas laikā uz zemes galvenie dzinēji tiek iedarbināti ļoti reti, lai gan gaisa kuģa sistēmu jauda ļoti bieži ir būtiska testēšanai, apkopei, pirmslidojuma kabīnes un pilotu kabīnes sagatavošanai un gaisa kondicionēšanai.
Lidmašīnas papildu spēka agregāts parasti ir neliels reaktīvais dzinējs, kas atrodas fizelāžas astes daļā aiz kabīnes aizmugurējās starpsienas. Šis dzinējs darbina elektrisko ģeneratoru, kā arī pneimatiskos un hidrauliskos sūkņus, kas apgādā lidmašīnu ar pietiekamu jaudu, gaisa un eļļas spiedienu, lai darbinātu visas svarīgākās sistēmas. Šie dzinēji parasti iegūst degvielu no lidmašīnas galvenajām degvielas tvertnēm, un tiem ir autonoma elektriskā palaišanas sistēma.
Kad lidmašīnas galvenie dzinēji darbojas un nodrošina nepieciešamo jaudu, papildu barošanas bloks tiek apturēts, bet to var iedarbināt jebkurā lidojuma brīdī, lai vajadzības gadījumā nodrošinātu avārijas jaudu un spiedienu. Šiem reaktīvajiem dzinējiem ir izplūdes atvere, kas atrodas gaisa kuģa astes konusā vai blakus tam. Pasažieri, kuri ir iekāpuši pa aizmugurējām sānu durvīm vai Boeing 727 un DC 9s gadījumā pa aizmugurējām durvīm, noteikti būs dzirdējuši ļoti skaļo strūklas troksni lidmašīnas aizmugurē, kas izplūst no APU izplūdes.
Papildu jaudas bloki parasti ir atrodami arī kravas automašīnās ar refrižeratoru un vilcieniem, kuriem dzesēšanas cikls jāturpina pat tad, kad galvenie dzinēji nedarbojas. Tie parasti ir ar dīzeļdegvielu vai ar elektrisku piedziņu, un tie parasti nodrošina enerģiju tikai transportlīdzekļa saldēšanas iekārtai. Intensīvās terapijas ātrās palīdzības automašīnām ir arī mazs APU, kas dzinēja atteices gadījumā var nodrošināt strāvu avārijas sistēmām. Vēl viens no biežāk izmantotajiem papildu spēka agregātu lietojumiem ir tie, kas atrodami lielās laivās un kuģos, kuriem nepieciešama jauda galvenās dzinējspēka izslēgšanas periodos, kamēr tie ir noenkuroti.