Kas ir Ram gaisa turbīna?

Lielākā daļa lielāko lidaparātu ģenerē jaudu, kas nepieciešama visu to sistēmu darbināšanai, izmantojot ģeneratorus, ko darbina dzinēju palīgpārnesumkārbas, vai ar palīgenerģijas bloku (APU), kamēr dzinēji nedarbojas. Ja lidojuma laikā rodas kļūme, kad neviens no šiem enerģijas avotiem nav pieejams, var tikt izmantota propellera darbināma cilindra gaisa turbīna, lai ražotu enerģiju no gaisa, kas plūst garām gaisa kuģim. Šie mazie ģeneratori atrodas aiz līčiem vai paneļiem uz fizelāžas, kas tiek vadīti attālināti no pilotu kabīnes. Ja radīsies nepieciešamība, piloti izvietos RAT, un līcis atvērsies, tādējādi iešūpot turbīnas dzenskrūvi gaisa plūsmā garām lidmašīnai.

Dažos gadījumos, piemēram, lidmašīnās, ko izmanto kultūraugu atputekļošanā, parastās darbības laikā ķīmisko smidzināšanas sūkņu darbināšanai izmanto cilindra gaisa turbīnu. Tas samazina pieprasījumu pēc lidmašīnas dzinēja un ļauj sūkni novietot pēc iespējas zemāk uz lidmašīnas korpusa, tādējādi padarot izsmidzināšanas sistēmu daudz vienkāršāku un efektīvāku. Šajos lidmašīnās izmantotajai cilindra gaisa turbīnai parasti ir diezgan mazs dzenskrūve, un tā ģenerē no 500 vatiem līdz 5 kilovatiem. Komerciālo lidmašīnu RAT acīmredzami ir daudz lielākas, jo Airbus A380 gaisa turbīnas diametrs ir piecas un ceturtdaļas pēdas (1.63 m). Vidējais RAT ir nedaudz mazāks, apmēram 0,79 m diametrā.

Šīs lielās komerciālās gaisa turbīnas spēj nodrošināt gaisa kuģu sistēmām no 25 līdz 70 kW maksimālo jaudu. Tas samazināsies, kad gaisa kuģa ātrums samazinās, un tas ir faktors, ar kuru pilotiem jācīnās ārkārtas procedūru laikā. Vecākiem RAT bija standarta divu vai četru lāpstiņu propelleri, kas pēc konstrukcijas bija līdzīgi tiem, kurus izmantoja dzenskrūves lidmašīnu vadīšanai. Mūsdienīgajiem variantiem ir vairāku lāpstiņu dzenskrūves ar īsākiem lāpstiņām, kas ir slēgtas ar kanālu, kas ievērojami palielina efektivitāti.