Strūklas dzinējs, saukts arī par termoreaktīvo strūklu, ir agrīna veida piedziņas sistēma, kurā atsevišķs enerģijas avots, parasti virzuļdzinējs, darbina kompresoru. Šis kompresors piespiež aukstā ieplūdes gaisu sadegšanas kamerā, kur gaiss tiek aizdedzināts un paātrināts caur izplūdes gāzēm, nodrošinot vilci. Motorjet tehnoloģija ir līdzīga mūsdienu kanāla dzinēju ventilatoriem. Daudzi aviācijas pētnieki eksperimentēja ar šāda veida piedziņas sistēmu 20. gadsimta sākumā, taču to drīz pēc Otrā pasaules kara pārspēja turboreaktīvo dzinēju tehnoloģija. Lai gan komerciālā līmenī dzinējspēki tiek uzskatīti par novecojušiem, cienījamie cienītāji regulāri izmanto motorreaktīvo lidmašīnu tehnoloģiju, veidojot modeļus un RC lidmašīnas.
Renē Lorins pirmo reizi eksperimentēja ar dzinēju strūklu 1908. gadā. Francūzis bija iecerējis dzinēja reaktīvās lidmašīnas novietot uz lidmašīnu spārniem, lai nodrošinātu vilci, kas būtu bijis iespējams, jo motorstrūklas bija neatkarīgas no kloķvārpstas. Citi izvēlējās šo koncepciju un izmantoja dzinēju savā dizainā. Anrī Koandas būvētais dzinējspēks 1910. gadā veica pirmo reaktīvo lidojumu, lai gan vēsturnieki apstrīd viņa apgalvojumus, ka lidmašīna jebkad būtu lidojusi. Termins tika patentēts 1917. gadā.
Divas vispazīstamākās lidmašīnas, kurās izmanto reaktīvo dzinēju, ir Caproni Campini N.1 un AI Mikoyan-MI Gurevich I-250(N). Caproni Campini bija itāļu pētnieciskā eksperimentālā lidmašīna, kas izstrādāta 1939. gadā un pētīta 1940. gadu sākumā. Termoreaktīvo terminu tajā laikā ieviesa Kampini. Mikojans-Gurevičs (MiG) bija padomju reaktīvais lidmašīna, kas bija vienīgā dzinējspēka lidmašīna, ko jebkad izmantoja militārpersonas. Tas lidoja no 1946. līdz 1950. gadam un tika uzskatīts par hibrīdu, jo tam bija arī deguna propelleris.
Otrā pasaules kara beigās japāņi arī eksperimentēja ar šo koncepciju. Viņi izstrādāja reaktīvo dzinēju Tsu-11, kas tika izmantots japāņu Ohka kamikaze lidmašīnā. Tika pamatots, ka Tsu-11 izmantošana pārvarēs lidmašīnas lielāko atbildību. Tam bija jāpiekļūst ļoti tuvu ienaidnieka lidmašīnām, lai veiktu triecienu, un tas bieži tika notriekts, pirms tas varēja veikt savu uzdevumu, un japāņi cerēja, ka Tsu-11 atrisinās problēmu. Piemērs tam ir Smitsona Nacionālajā gaisa un kosmosa muzejā Vašingtonā, DC.
1942. gadā amerikāņi Naca Jeep projektā pētīja reaktīvos dzinējus, taču nepabeidza izpēti intereses dēļ par turboreaktīviem. Vācu kompānija BMW 1940. gadsimta 1940. gadu sākumā eksperimentēja ar dzinēju un turboreaktīvajiem dzinējiem. XNUMX. gadu beigās interese par reaktīvo dzinēju bija samazinājusies, jo turboreaktīvie dzinēji parasti ir degvielas patēriņa ziņā efektīvāki nekā dzinēji.
Pieaugot nepieciešamībai pēc jaudīgākām reaktīvajām lidmašīnām, turboreaktīvo dzinēju tehnoloģija kļuva par normu. Daži apgalvo, ka reaktīvie dzinēji patiesībā ir efektīvāki par degvielas patēriņu nekā turboreaktīvie dzinēji ar mazāku ātrumu, zemāku augstumu un īsākiem lidojumiem, kas raksturo lielāko daļu gaisa ceļojumu. Lai gan dzinējspēki parasti tiek uzskatīti par primitīvu reaktīvo dzinēju komerciālai lietošanai, daudziem lidmašīnu cienītājiem tās patīk, jo tās ir viegli uzbūvējamas.