Ko dara reaktīvo mehāniķis?

Visiem reaktīvo lidmašīnu mehāniķiem ir jābūt Federālās aviācijas administrācijas (FAA) sertificētiem. FAA licenci sauc par gaisa kuģa korpusa un spēkstacijas licenci (A&P). Lai gan lidmašīnas korpusa un spēkstacijas licences var iegūt atsevišķi, lielākā daļa reaktīvo mehāniķu iegūs abas. Licences tiek iegūtas pēc virknes mutisku, rakstisku un praktisku eksāmenu, ko pārvalda FAA. Licences turētāji var arī izvēlēties specializēties tādās jomās kā dzinēji, hidraulika vai elektriskās sistēmas.

Mehāniķiem, kuri apmeklē FAA sertificētu A&P skolu, ir tiesības kārtot testus, kad viņi absolvējuši, un tiem, kuri izvēlas neapmeklēt FAA sertificētu A&P skolu, ir jābūt 18 mēnešu praktiskai pieredzei. Lai gan FAA licenci var iegūt, pamatojoties uz praktisku pieredzi, ir svarīgi ņemt vērā, ka lielākā daļa darba devēju izvēlas nolīgt A&P reaktīvo mehāniķi, kuram jau ir licence, tāpēc bieži vien labāk ir apmeklēt strukturētu programmu, izmantojot FAA. – sertificēta skola. Reaktīvo mehāniķi, kuri nav licencēti vai spēj strādāt tikai tiešā A&P sertificēta mehāniķa uzraudzībā un nevar reģistrēties remontdarbos vai pārbaudēs.

Lai gan lidmašīnas kapteinis ir gaisa kuģa kapteinis un viņam ir pilnīga vara pār lidmašīnu, ar kuru viņš lido, reaktīvo mehāniķis ir atbildīgs par to, lai lidmašīna būtu ideālā stāvoklī. Īpašos pienākumos ietilpst dzinēju, šasijas, bremžu, vārstu un sūkņu pārbaude un remonts. Instrumenti ir vienīgie priekšmeti, ko reaktīvo mehāniķi nedrīkst salabot, jo ir nepieciešamas papildu FAA licences, lai kļūtu par aviācijas tehnikas tehniķi, kas ir sertificēts gaisa kuģu instrumentu remontam.

Papildus pārbaudei un remontam reaktīvo mehāniķim ir jāsaglabā visi lidmašīnas apkopes ieraksti. FAA ir stingras prasības pārbaudēm, pamatojoties uz stundu skaitu un kalendāro dienu skaitu, ko lidmašīna ir nolidojusi. Mehāniķi reģistrē lidmašīnas nolidotās stundas un ir atbildīgi par visu veikto remontdarbu vai pārbaužu pierakstīšanu.