Kvaziturbīna ir rotācijas dzinēja koncepcija, kas ietver centrālo rotoru, kas izgatavots no četriem eņģu elementiem. Elementi izpaužas kā asmeņi vienkāršā dizainā un ietver riteņu ratiņu izmantošanu sarežģītākās versijās. Rotora elementi blīvē pret ovāla korpusa iekšpusi, sadalot to četrās kamerās. Ap korpusu secīgi izvietotās pieslēgvietas nodrošina ieplūdes, saspiešanas, sadegšanas un izplūdes ciklu. Konstrukcija nodrošina gandrīz nepārtrauktu turbīnai līdzīgu sadegšanu ar četriem cikliem katram rotora apgriezienam.
Riteņu karietes konstrukcija padara dzinēju izturīgāku un spējīgu izturēt ļoti augstas kompresijas pakāpes prasības, piemēram, fotodetonāciju. Šī ir ar spiedienu uzkarsēta degvielas pašaizdegšanās ierīce, kas nav piemērota virzuļdzinējiem vai Wankel tipa rotācijas dzinējiem. Fotodetonācija pilnībā patērē degvielu un netiek radīti ogļūdeņraža piesārņotāji. Degšanai nepieciešams mazāk degvielas, kā rezultātā uzlabojas degvielas efektivitāte. Viens no mērķiem, turpinot dzinēja attīstību, ir izveidot funkcionējošu prototipu, kas efektīvi izmanto šāda veida degšanu.
Kvaziturbīnas funkcionējošie modeļi ir demonstrēti kā pneimatiskais dzinējs, kas darbojas ar saspiestu gaisu, un kā tvaika dzinējs. Citi piedāvātie dizaina pielietojumi ietver izmantošanu kā turbokompresoru, kompresoru vai sūkni. Praktiski bezvibrācijas pneimatiskais dizains tiek izmantots, lai darbinātu ķēdes zāģi, kas tiek komerciāli izstrādāts.
Kvaziturbīnas koncepciju 1996. gadā izstrādāja pētniecības grupa Dr. Gilles Saint-Hilaire vadībā. Ierīces patenti pieder Saint-Hilaire ģimenei. Dizains attīstījās, kritiski pārvērtējot iekšdedzes dzinēju, kā tas pašlaik tiek īstenots. Palielināta degvielas efektivitāte un zemākas izplūdes gāzu emisijas kā neatņemama dizaina sastāvdaļa bija projekta galvenie principi.
Kvaziturbīnas konstrukcijas priekšrocības ietver daudz efektīvāku sadegšanas kameru nekā Wankel tipa rotācijas dzinējam. Degviela tiek pilnīgāk sadedzināta, nodrošinot labāku degvielas efektivitāti un mazāku piesārņojumu. Dzinējam ir lielisks līdzsvars, un tas būtībā ir bez vibrācijām. Tam ir lielāks griezes moments pie mazākiem apgriezieniem minūtē (RPM) nekā citiem dzinējiem, un tam ir iespēja ātrāk paātrināties, neizmantojot spararatu. Kvaziturbīnai nav nepieciešama kloķvārpsta, tā darbojas gandrīz bez eļļas un tajā ir mazāk kustīgu daļu nekā lielākajai daļai iekšdedzes dzinēju.
Dzinējs ir paredzēts darbam ar benzīnu, petroleju, dīzeļdegvielu vai dabasgāzi. To var pielāgot ūdeņraža degvielai ar nelielām izmaiņām. Šīs funkcijas ir ietvertas kompaktā un vieglā konstrukcijā, kas atvieglo uzstādīšanu un remontu. Kvaziturbīnas trūkumi izriet no tās agrīnās, konceptuālās attīstības stadijas. Ir arī citi dzinēju modeļi, kas parāda vienādas vai augstākas efektivitātes potenciālu.