Kas ir rotācijas gaisa kuģa dzinējs?

Rotējošais gaisa kuģa dzinējs darbojas vienmērīgi, jo trūkst virzuļu kustības. Izņemot karteri un galvas, dzinējam nebija kustīgu daļu. Rotējošā lidmašīnas dzinēja kloķvārpsta bija piestiprināta pie lidmašīnas rāmja, un dzenskrūve tika piestiprināta pie dzinēja kartera. Kad karteris griezās ap kloķvārpstu, griezās arī dzenskrūve. Dzinējs palika vēss, jo rotējošais karteris un galvas bloks radīja savu dzesēšanas vēsmu.

Atšķirībā no citiem tā laika dzinējiem, rotācijas lidmašīnas dzinējam nebija nepieciešams smags spararats, lai izlīdzinātu dzinēja darbības īpašības. Lidmašīnas rotācijas dzinējs paļāvās uz cilindru smago rotējošo masu, lai izlīdzinātu visas vibrācijas. Šī ideja darbojās ļoti labi, un rotācijas lidmašīnas dzinējs sāka darbināt automašīnas, kā arī dažus agrīnus motociklus.

Rotācijas lidaparāta dzinēju novērtēja iznīcinātāju piloti abās Pirmā pasaules kara pusēs. Rotējošā dzinēja jaudas un svara attiecība padarīja to par iecienītāko salīdzinājumā ar tā laika vienrindas dzinējiem. Viena problēma, kas pilotiem bija ar šo dzinēju, bija neparasti augsts degvielas patēriņš. Tas bija saistīts ar dzinēja tendenci lielāko daļu laika darboties ar plaši atvērtu droseļvārstu, kā arī mazāku par optimālo vārstu laiku. Iespējams, lielākā problēma bija rotējošā dzinēja radītā inerce. Piloti drīz atklāja, ka kreisie pagriezieni labākajā gadījumā bija sarežģīti rotējošās lidmašīnas dzinēja radītās inerces dēļ.

Līdz 1920. gadu beigām rotējošais dzinējs bija pilnībā izzudis no izmantošanas lidmašīnās. Jaunie un uzlabotie radiālās konstrukcijas dzinēji to aizstāja, daļēji pateicoties lielākai jaudai un labākai degvielas ekonomijai. Labāka degvielas ekonomija nozīmēja, ka pilots varēja palikt virs mērķa vai iesaistīties kaujā ilgāku laiku ar tādu pašu degvielas slodzi. Briti izmantoja rotācijas sistēmu ilgāk nekā citas valstis, daļēji lielā dzinēja pārpalikuma dēļ. Tomēr arī viņi veica izmaiņas numura atkārtošanas dizainā, beidzot ar rotācijas pogu.