Labā ziņa ir tā, ka dīzeļdzinējs jau ir paredzēts biodīzeļdegvielas uzņemšanai, tāpēc tas nav pilnībā jāpārveido, lai tas kļūtu “zaļš”. Dīzeļdzinēja izgudrotājs Rūdolfs Dīzels sākotnēji paredzēja zemesriekstu eļļu kā dzinēja degvielas avotu, taču izmantojama naftas atkritumeļļa kļuva komerciāli pieejamāka. Mūsdienu dīzeļdzinēji joprojām turpina darboties galvenokārt ar naftas dīzeļdegvielu, taču vairāki īpašnieki tagad pāriet uz alternatīvām degvielām, piemēram, lietotām augu eļļām, kas savāktas no restorāniem un pārtikas pārstrādes rūpnīcām. Biodīzeļdegvielas pārveidošanas komplekti ir pieejami dīzeļdegvielas automašīnu īpašniekiem, lai gan tie var būt nedaudz dārgi.
Kad lielākā daļa cilvēku domā par savas automašīnas pārveidi par biodīzeļdegvielu, viņi patiešām domā, kā izmantot izlietotās augu eļļas kā degvielu. Taisnā augu eļļa (SVO) pati par sevi nav biodīzeļdegviela. Lai automašīna varētu pieņemt SVO, ir jāveic dzinēja izmaiņas. Īstā biodīzeļdegviela tiek apstrādāta, pirms tā nonāk automašīnā, un tiek pievienota degvielas tvertnei kā parastā degviela.
Viens no galvenajiem izaicinājumiem, pārveidojot dīzeļdzinēju, lai tas pieņemtu SVO degvielu, ir pašas degvielas raksturs. Pārtikas augu eļļām ir tendence sabiezēt vai sacietēt, pazeminoties gaisa temperatūrai. Lai augu eļļa būtu noderīga kā degviela, tā ir jāuzsilda. Šī sildīšana tiek veikta, uzstādot otru degvielas tvertni automašīnas bagāžniekā un novadot līnijas no radiatora, lai nodrošinātu siltuma starojumu. Nafta vai jauktā naftas/biodīzeļdegviela tiek uzglabāta citā tvertnē, jo tā nav jāsilda.
SVO pārveidošanas komplektā ietilpst arī termostats un degvielas tvertnes slēdzis, kas atrodas netālu no vadītāja sēdekļa. Kad augu eļļa ir sasniegusi pieņemamu temperatūru, tiek aktivizēts slēdzis un uzkarsētā eļļa tiek ievilkta pa otru degvielas vadu dzinēja blokā. Šajā brīdī automašīna tiek pilnībā darbināta ar organisko degvielu. Standarta naftas degvielas vads tiek izslēgts, līdz slēdzis tiek pagriezts pretējā virzienā.
Lietotā augu eļļa var saturēt vairākas pārtikas daļiņas un citus piesārņotājus, tāpēc SVO pārveidošanas komplektā ir arī īpašs filtrs, kas uzstādīts netālu no dzinēja bloka. Šis filtrēšanas process nodrošina, ka dzinējā nonāk tikai sakarsēta augu eļļa, kas samazina degvielas padeves vadu aizsērēšanas un dzinēja bloka piesārņojuma risku. Biodīzeļdegvielas maisījumi, kas satur gan naftu, gan organiskos materiālus, jau ir filtrēti, lai degviela netiktu nosūtīta caur filtru. Biodīzeļdegvielas maisījumos tiek izmantotas arī eļļas, kas ir apstrādātas, lai paliktu sašķidrinātas neatkarīgi no gaisa temperatūras.
Ir pieejami arī komplekti, kas pārveidos izmantoto augu eļļu biodīzeļdegvielā. Tās parasti ir brīvi stāvošas sistēmas, kuras var novietot garāžā vai citā saimniecības ēkā. Augu eļļu pārvēršanai biodīzeļdegvielā notiek vairākas darbības, un tas var būt bīstams, ja netiek ievēroti atbilstoši drošības pasākumi. Degvielu, kas radīta, izmantojot šādus komplektus, dīzeļdegviela var izmantot tāpat kā parasto dīzeļdegvielu.
Standarta dīzeļdzinēja pārveide par SVO lielākoties ir jautājums par otrās degvielas tvertnes un degvielas līnijas nodrošināšanu, lai piegādātu organisko degvielu dzinējam. Ja var izveidot stabilu augu eļļas formu ar zemāku sacietēšanas punktu, nepieciešamība sildīt tvertni var tikt novērsta nākotnē. Ir svarīgi saprast, ka dīzeļdzinējos darbojas SVO un biodīzelis, nevis ar gāzi darbināmie iekšdedzes dzinēji, kas sastopami daudzās automašīnās.