Kas ir mehāniskais degvielas sūknis?

Daudzām vecākām automašīnām karburators tup virs dzinēja un pa ieplūdes atverēm piegādā degvielu sadegšanas kamerās. Dažām vecākām automašīnām degvielas padeves caurules tika vadītas zem degvielas tvertnes, lai smagums veiktu benzīna transportēšanu no tvertnes uz karburatoru. Tomēr daudziem vecākiem modeļiem bija nepieciešama neliela papildu palīdzība, lai degvielu no tvertnes nokļūtu karburatorā. Mehāniskais degvielas sūknis, kas parasti atradās dzinēja sānos, tāpēc bija paredzēts, lai iztukšotu dzinēja impulsu un nodrošinātu karburatoram vienmērīgu degvielas padevi.

Motora sānos ir uzstādīts mehānisks degvielas sūknis. Svira vai stumšanas stienis uz sūkņa iziet cauri atverei dzinēja sānos un sakrīt ar īpašu cilpu uz sadales vārpstas. Sadales vārpstai griežoties, daiva pārvieto sviru uz augšu un uz leju, paceļot un nolaižot elastīgo diafragmu sūkņa iekšpusē. Ar diafragmas kustību benzīns tiek ievilkts pa degvielas padeves caurulēm un nonāk sūknī. No turienes benzīns tiek iespiests karburatorā, kas izmanto dzinēja vakuumu, lai ievilktu degvielu sadegšanas kamerās.

Tā kā diafragmas degvielas sūkņi darbojas tieši no dzinēja, tie darbosies tikai tad, kad dzinējs darbojas vai tiek iedarbināts. Tas novērš bīstamu degvielas uzkrāšanos cauruļvados. Mehāniskie degvielas sūkņi arī nerada ļoti augstu spiedienu sistēmā: lielākā daļa karburatoru degvielas sistēmu darbojas līdz 1,81 kg uz kvadrātcollu (psi) un reti kad pārsniedz 15 psi.

Tā kā diafragmas degvielas sūkņi atrodas tieši dzinēja sānos, šīs daļas nomaiņa ir salīdzinoši vienkārša un ātra. Tomēr, neskatoties uz karburatora degvielas sistēmu zemā spiediena līmeni, ja atvienosit cauruļvadu, kas tiek padots mehāniskajam degvielas sūknim, no tā pilēs degviela. Degvielas vads atrodas zem gāzes tvertnes, tāpēc gravitācija nepārtraukti velk degvielu pa cauruļvadu, ja to nepieslēgsit. Uzstādot jauno degvielas sūkni, jums būs arī jāpārliecinās, ka svira vai stumšanas stienis ir pareizi jāsaskaņo ar dzinēja sadales vārpstu, lai, apgriežot dzinēju, netīši nesabojātu sūkni.

Galu galā karburatorus nomainīja elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas, kurām bija priekšroka lielākai precizitātei un kontrolei. Kad tas notika, automašīnām sāka būt vajadzīgas arī degvielas sistēmas, kas darbojās zem augsta spiediena, parasti no 40 līdz 60 psi. Tā kā mehāniskais degvielas sūknis nevar uzturēt sistēmu zem tik liela spiediena, tie galu galā tika atmesti malā par labu augstākas veiktspējas elektroniskajam degvielas sūknim.