Kā tiek iestatīti ātruma ierobežojumi?

Pirmais solis ātruma ierobežojumu noteikšanā ir esošo vai potenciāli esošo piebraucamo ceļu blīvuma novērtējums uz ceļa. To dara, saskaitot piebraucamo ceļu skaitu, kā arī krustojošos ceļus katrā ceļa pusē 1,61 km segmentos.

Kad inženieri novērtē brauktuvi, lai noteiktu ātruma ierobežojumus, viņiem ir jānošķir dzīvojamie un komerciālie piebraucamie ceļi. Komerciāliem piebraucamajiem ceļiem tiek piešķirta lielāka nozīme nekā dzīvojamo māju piebraucamajiem ceļiem, un komerciālajiem piebraucamajiem ceļiem, kas rada lielāku satiksmi, tiek piešķirts lielāks svars nekā tiem, kas rada mazāk satiksmes. Tiek ņemti vērā arī krustojumi un to nozīme attiecībā pret brauktuvi, kurā tiek noteikti ātruma ierobežojumi.

Ceļa ģeometrija ir ļoti svarīgs faktors pareizu ātruma ierobežojumu noteikšanā. Ceļa ģeometrija ietver brauktuves platumu, nomales un seguma stāvokli. Tiek ņemti vērā arī redzes attāluma ierobežojumi gan horizontālo, gan vertikālo līkumu rezultātā, ko nespeciālisti pazīst kā paugurus.

Katra iepriekš minētā kategorija tiek vērtēta, summēta un dalīta ar ceļa posma garumu. Rezultātā iegūtais indekss tiek salīdzināts ar ikdienas satiksmes apjomu uz ceļa, kas ir pazīstams kā vidējā gada ikdienas satiksme (AADT), lai noteiktu, vai šajā celiņā ir attaisnojama zemākā robeža. Ja tiek konstatēts, ka uz brauktuves nav nepieciešams samazināt ātruma ierobežojumu, lieta tiek slēgta un spēkā ir valsts mēroga ātruma ierobežojumi.

Ja tiek konstatēts, ka ir nepieciešami zemāki ierobežojumi, it īpaši drošības apsvērumu dēļ, tad tiek ņemts paraugs no esošajiem brīvi plūstošo transportlīdzekļu ātrumiem, kas pārvietojas pa ceļu. Šis paraugs ir iegūts, izmantojot tāda paša veida radaru vai lāzera pistoli, ko policija izmanto, lai izpildītu jau noteiktos ātruma ierobežojumus.