Kādi ir dažādi jūras apdrošināšanas veidi?

Likumi par preču pārvadāšanu pa jūru ir diezgan standartizēti starptautiski. Viens tiesību aktu kopums, kas ietekmē šīs kravas pārvadāšanu, ir Starptautiskā konvencija par konosamentiem, ko parasti dēvē par “Haugas noteikumiem”. Šie statūti ierobežo nosūtītāja finansiālo atbildību pret kravas īpašnieku par bojājumiem, kas radušies pārvadāšanas laikā. Lai aizsargātu sevi finansiāli, daudzi ražotāji iegādājas savām precēm jūras apdrošināšanu.

Visaptverošākā kravas apdrošināšana ir visu risku polise. Būtībā šāda veida polise sedz zaudējumus līdz pilnai sūtījuma vērtībai jebkuros apstākļos, kas nav īpaši izslēgti. Parasti šie izņēmumi ir balstīti uz tādiem apstākļiem kā zaudējumi, kas radušies slikta iepakojuma vai preču pamešanas dēļ, ja var tikt piedēvēta nepārprotama kļūda.

Kopējo zaudējumu apdrošināšana aizsargā pret pilnīgu kravas nozaudēšanu, bet ne pret bojājumiem. Šis segums parasti ir daudz lētāks un tiek izmantots, ja var pamatoti sagaidīt zināmu sūtījuma bojājumu. Šāda veida jūras apdrošināšana visbiežāk tiek segta beztaras precēm, piemēram, graudiem.

Korpusa apdrošināšana ir paredzēta, lai aizsargātu pret paša kuģa bojājumiem. Šīs politikas ir līdzīgas visa riska kravu polisēm, jo ​​tās parasti aizsargā pret visiem apstākļiem, kas nav īpaši izslēgti. Daudzos gadījumos korpusa apdrošināšana aizsargā pret visu aprīkojumu, kas nepieciešams kuģa darbībai, kā arī paša kuģa korpusu.

Kasko apdrošināšanas polises parasti ir noteiktas laika ziņā. Dažos gadījumos pārklājums attiecas tikai uz konkrēta reisa garumu. Praksē atgūšana saskaņā ar šāda veida polisēm bieži ir ierobežotāka. Šajās polisēs tiek pieņemts, ka apdrošināšanas izsniegšanas brīdī tās ir kuģojamas. Jebkuri zaudējumi, ko var izsekot problēmai, kas radusies pirms politikas, bieži vien tiks noraidīta.

Turpretim korpusa apdrošināšanā, kas iegādāta pēc laika perioda, bieži tiek ignorēts kuģa stāvoklis polises iegādes brīdī. Daudzos gadījumos šī jūras apdrošināšana tiek atjaunota, kamēr kuģis atrodas jūrā. Tā kā daudzus remontdarbus un profilaktiskās apkopes darbus var veikt tikai kuģa piestāšanas laikā, tad jūrā jau izlaistā kuģa pilnīgu veselību nav iespējams nodrošināt.