Aviosabiedrību ierobežojumu atcelšanas likums ir federālo tiesību aktu kopums, ko 1978. gadā parakstīja toreizējais ASV prezidents Džimijs Kārters. Tas tika pieņemts, lai likvidētu noteiktas valdības kontroles no komerciālās aviācijas nozares. Tās mērķi ietvēra aviācijas nozares atvēršanu konkurencei un jaunu iespēju pavēršanu topošajām aviosabiedrībām un sekundārajām lidostām.
Valdības noteikumi par aviācijas nozari ir datēti ar 1938. gadu, kad Civilās aeronautikas likums pilnvaroja Civilās aeronautikas iestādi (CAA). Šai federālajai iestādei, ko izveidoja ASV Kongress, tika uzdots regulēt jauno un topošo aviācijas nozari.
Ar 1958. gada Aviācijas likumu CAA tika aizstāta ar Civilās aeronautikas padomi (CAB). Daudzas CAA pilnvaras tika piešķirtas CAB. Tie ietvēra kontroli pār starpvalstu maršrutiem un aviobiļešu cenām.
Šāda veida kontrole nozīmēja, ka tad, kad aviosabiedrība vēlējās sākt lidojumus no vienas pilsētas uz otru, tai vispirms bija jāsaņem apstiprinājums no CAB. Tomēr šī regulējošā iestāde tika atzīmēta kā nepiekāpīga un lēna. Tās kontroles rezultātā patērētāji arī maksāja cenas, par kurām bija aizdomas, ka tās būtu augstākas nekā tad, ja būtu atļauta konkurētspējīga cena.
Idejas par aviācijas nozares ierobežojumu atcelšanu radās 1970. gadu sākumā. Vairāki faktori, piemēram, 1973. gada naftas krīzes radītā ekonomiskā vide un Pan Am finanšu problēmas, radīja bažas par nozares vitalitāti. 1978. gadā ASV senators Hovards Kanons iesniedza likumprojektu, kas vēlāk kļūs par aviokompāniju ierobežojumu atcelšanas likumu. Likumprojekts tika raksturots kā “likums, ar ko groza 1958. gada Federālo aviācijas likumu, lai veicinātu, attīstītu un panāktu gaisa transporta sistēmu, kas balstās uz konkurētspējīgiem tirgus spēkiem, lai noteiktu gaisa pakalpojumu kvalitāti, daudzveidību un cenu, kā arī mērķiem.” 24. gada 1978. oktobrī Likums par aviosabiedrību ierobežojumu atcelšanu kļuva par publisko tiesību 95-504.
Jaunais likums radīja daudzas izmaiņas, no kurām daudzām vajadzēja būt par labu patērētājam, jo tās veicināja konkurenci. Piemēram, Aviosabiedrību ierobežojumu atcelšanas akts aicināja līdz 1983. gadam izbeigt valdības procesu, nosakot cenas iekšzemes lidojumiem. Tas nozīmēja, ka aviosabiedrības varēja pašas noteikt cenas. Tirgus arī tika padarīts konkurētspējīgāks, padarot to pieejamu jaunām aviokompānijām un ļaujot starptautiskajiem pārvadātājiem piedāvāt iekšzemes lidojumus ASV.
CAB tika likvidēta 1985. gadā. Pilnvaras, kas tai joprojām bija saglabājušās pēc Aviokompāniju ierobežojumu atcelšanas likuma, tika nodotas Transporta departamentam. Federālajai aviācijas pārvaldei (FAA) tika uzticēta atbildība par piepilsētas satiksmes standartu noteikšanu.
SmartAsset.