Vai aviosabiedrības joprojām izmanto papīra biļetes?

Avioindustrija lēš, ka, atceļot papīra biļetes, tā visā pasaulē samazinās izmaksas par trim miljardiem ASV dolāru. Tas ir tāpēc, ka biļešu drukāšanai bija fiziski jāpiegādā papīrs, kā arī bija jāuztur drukāšanai izmantotais aprīkojums. Biļetes izsniegšanas izmaksas samazināsies no desmit ASV dolāriem līdz vienam, un tiks ietaupīti 50,000 koku, norāda nozare.

Pastāv izplatīts uzskats, ka jaunattīstības valstu aviokompānijas ir pēdējās, kas pāriet uz elektroniskajām biļetēm, taču ne vienmēr tas tā ir. Dažas mazas reģionālās aviokompānijas, piemēram, Aerocondor Peru un Kingfisher Air Indijā, kļuva par bezpapīru, pirms tādas nozares lielvārdieši kā Virgin Atlantic, kas izsniedz biļetes uz vairākiem starptautiskiem galamērķiem starp pārvadātājiem.

Papīra biļešu atcelšana apgrūtinās to aviokompāniju darbību, kuras apkalpo attālas vietas, kur nav datoru vai elektrības. Šādos gadījumos aviokompānijai savā galvenajā mītnē būs jāizdrukā pasažieru saraksti un jānogādā tie uz attālām lidostām, kā arī jāpaļaujas uz radio un tālruņa savienojumiem, lai pārbaudītu sarakstu izmaiņas.

Tas, ka IATA vairs neizsniedz papīra biļetes, nenozīmē, ka cilvēki tās neizmanto. Saskaņā ar IATA noteikumiem papīra biļešu īpašniekiem ir līdz vienam gadam no izdošanas datuma, lai izmantotu savu biļeti, un vēl viens gads, lai veiktu atgriešanos. Tas nozīmē, ka dažas papīra biļetes būs derīgas līdz 31. gada 2010. maijam.

Ir svarīgi atcerēties, ka aviobiļete nav tas pats, kas iekāpšanas karte. Elektroniskās vai papīra aviobiļetes ir tas, kas ļauj aviokompānijai izsniegt iekāpšanas karti, kas ir papīra dokuments. Pēc tam iekāpšanas karte tiek izmantota, lai veiktu drošības pasākumus, samaksātu imigrācijas vai lidostas nodevas vai nodevas un nodrošinātu vietu lidmašīnā.

SmartAsset.