Izciļņa bloka dzinēja konstrukcija tiek izmantota ar augšējo vārstu dzinējiem. Šajā konfigurācijā vārstus iedarbina ar stumšanas stieņiem, kas atrodas pacēlājos, kas seko sadales vārpstas cilpām. Sadales vārpsta atrodas dzinēja bloka robežās, līdz ar to izciļņa bloka monikers. Šī tehnoloģija izmanto vienu sadales vārpstu, kā arī vienu sadales ķēdes komplektu un zobratus. Izciļņa bloka dzinējā ir divas galvenās sadales vārpstas izvēles: plakanais sviras un rullīšu sadales vārpstas.
Izvēli var sīkāk sadalīt ar hidraulisko un cieto pacēlāju versiju. Vidējam ģimenes sedanam ar hidraulisko plakano sviru pacēlāju pietiks lielākajai daļai izciļņu bloka lietojumu. Augstas veiktspējas dzinējiem tika izmantoti cieti uz mūžu izturīgi plakanā sviru konstrukcijas, piemēram, muskuļu auto izciļņu bloka konstrukcijās. Sacīkšu lietojumprogrammas parasti balstās uz rullīšu pacēlāja cietajām versijām ar izciļņa bloku dzinēju. Kopš 1980. gadu vidus lielākajā daļā izciļņu bloku dzinēju ir izmantota ražotāja hidrauliskā rullīšu izciļņa.
Lai gan lielākā daļa Eiropas un Japānas automašīnu ražotāju ir pārgājuši uz augšējo izciļņu tipa dzinējiem, amerikāņu ražotāji ir palikuši pie izciļņa bloka dzinēja dizaina. 1970. gados Ford Motor Company piedāvāja īpašu augšējo izciļņu (SOHC) dzinēju Mustang. Šajā SOHC dzinējā tika izmantots dzinēja bloks ar izciļņu bloku ar īpaši sagatavotām puslodes galvām, kas ietvēra sadales vārpstu, kas uzstādīta uz katras cilindra galvas. Šīs sadales vārpstas tika darbinātas ar vienu sadales ķēdi, kas cilpa no kloķvārpstas zobrata uz īpašu manekena vārpstu, kas atradās noliktavas sadales vārpstas pozīcijā, un pēc tam virzījās uz galvā piestiprinātiem sadales vārpstas zobratiem. Pārmērīga stiepšanās no neparasti garās laika ķēdes ļoti apgrūtināja dzinēja laika noteikšanu, kas noveda pie dzinēja bojāejas.
Viens arguments pret blokā uzstādīto sadales vārpstu jaudīgajos transportlīdzekļos vienmēr ir bijis jaudas zudums stumšanas stieņa novirzes dēļ. Teorija ir tāda, ka paaugstināta vārsta atsperu spiediena dēļ, ko izmanto augstas veiktspējas dzinējos, tiek uzskatīts, ka stumšanas stieņi nedaudz saliecas un izliecas pie dzinēja darbības maksimuma augšējās robežas, kā rezultātā tiek zaudēta jauda, jo vārsti neatveras tik tālu. kā vajadzētu. Ar augšējo izciļņu motoru sadales vārpsta iedarbina vārstus, novēršot stumšanas stieņus. Nav stumšanas stieņu, tas nozīmē, ka nav nekādas novirzes, lai laupītu spēku.
Saskaroties ar šo argumentu, labākie dzinēju ražotāji, kas dod priekšroku bloka dizainam, ātri norāda uz interesantu faktu. Pasaulē jaudīgākie virzuļdzinēji ir ar nitrometānu darbināmi Top Fuel dragsteri. Šie dzinēji ražo vairāk nekā 5,000 zirgspēku; šie dzinēji ir arī cam-in-block tipa dzinēji.