Griešana un aizpildīšana ir procedūra būvlaukumos, lai izlīdzinātu nogāzes un izveidotu iecirtumus, kanālus un uzbērumus, noņemot zemi no viena punkta un izmantojot to kā aizpildījumu citā. Šīs procedūras metodēm ir vairākas atšķirīgas priekšrocības, no kurām pievilcīgākā ir procesa piedāvātais laika un izmaksu ietaupījums. Pildījuma materiāla transportēšana uz būvlaukumu ir laikietilpīga un var ievērojami palielināt kopējos projekta izdevumus. Jebkura projekta ietekme uz vidi ir arī samazināta, jo nav iesaistīti sekundāri izrakumi ārpus objekta. Griešanas un aizpildīšanas darbības lielās vietās ar sarežģītu topogrāfiju parasti tiek veiktas saskaņā ar specializētu lietojumprogrammu aprēķinātiem plāniem.
Piemēroti līdzenas būvlaukumi patiešām ir ļoti reti; vairumā gadījumu, lai izlīdzinātu vietas, būs nepieciešama materiāla noņemšana vai papildināšana. Tas jo īpaši attiecas uz projektiem, kas paredzēti slīpām vietām, kā arī ceļu, dzelzceļu un kanālu būvniecībā. Slīpām vietām bieži ir nepieciešama plaša lokāla rakšana un uzbēršana, lai iegūtu līdzenu pamatni, kas nepieciešama grīdu izkārtojumam, dārziem, piekļuvei un autostāvvietām. Dzelzceļa, kanālu un autoceļu maršrutos ir nepieciešama mazāka vietēja iejaukšanās, bet tie aptver garus maršrutus. Tomēr abos gadījumos izmaksas par materiālu papildināšanu no ārējiem avotiem bieži vien ir pārmērīgi augstas. Prakse izmantot materiālu, kas noņemts no vienas vietnes vietas, lai izpildītu aizpildīšanas prasības citās, nodrošina ievērojamus ietaupījumus un veido griezuma un aizpildīšanas teorijas kodolu.
Ja ēkas tiek būvētas slīpās vietās, materiāls, kas nogriezts no slīpuma ēkas nospieduma zonā, tiek izmantots, lai aizpildītu gradientu zem šīs zonas. Šos pildījumus parasti sablīvē un satur atbalsta sienas. Dzelzceļa un ceļu būvniecībā materiāls bieži tiek nogriezts nogāzēs, lai saglabātu slīpumus un līdzenus vagonu ceļus. Pēc tam šo materiālu parasti izmanto, lai veidotu uzbērumus gar izcirtuma zonām, kas pēc tam veido šķēršļus blakus esošajām ūdenstilpēm vai purvainajām teritorijām, kā arī var kalpot, lai mazinātu gaisa piesārņojumu to izveidoto “ieleju” izkliedēšanas dēļ. Nozāģēto materiālu bieži izmanto arī akmeņu un koku celmu segšanai maršrutā un slīpuma stabilizēšanai virs trases vai ceļa.
Griešanas un piepildīšanas atlikumu aprēķināšana var būt sarežģīta, jo īpaši lielās vietās ar sarežģītiem slīpuma profiliem. Pēc tam tiek izmantotas tādas programmatūras lietojumprogrammas kā Quantm un DynaRoad, lai izveidotu precīzas topogrāfijas kartes un aprēķinātu optimālo griešanas un aizpildīšanas procesu. Šīs programmas var izmantot, lai iepriekš aprēķinātu liekās aizpildīšanas prasības un ievērojami palielinātu pirmsbūves plānošanas un izmaksu analīzes precizitāti. Šis process palīdz arī samazināt projekta kopējo ietekmi uz vidi, jo ir nepieciešama neliela vai vispār nav nepieciešama papildu rakšana ārpus objekta.