Kas ir katamarāni?

Pirmos katamarānus izstrādāja un kuģoja pārtikušas zvejnieku ciltis, kas strādāja Indijas okeāna Indonēzijas apgabalā. Nosaukums ir anglicizēts tamilu vārda kattumaram izruna, kas burtiski tiek tulkots kā kopā sasieti baļķi. Tā vietā, lai izmantotu tradicionālo viena korpusa kanoe laivu dizainu, šīs laivas pirmajās versijās tika izmantoti divi atsevišķi pontoni, kas tika atdalīti ar vienu klāju un diagonāli siksnām, ar buru, kas uzstādīta klāja priekšējā daļā. Galu galā viņu ātrums un manevrēšanas spēja izrādījās noderīgi Indonēzijas tirdzniecības ceļu aizsardzībā.

Šīs laivas joprojām tiek uzskatītas par vienu no ātrākajām pieejamajām buru laivām. Parasti katamarāni izmanto dziļus V formas korpusus, lai izgrieztu ūdeni, radot fenomenu, kas pazīstams kā ēvelēšana. Braucot ar pilnu ātrumu, šādas konstrukcijas laivām var būt tikai dažas collas no korpusa, kas paliek ūdenī. Tā kā to korpusi parasti ir plānāki nekā vienkorpusu laivām, tie ir arī ievērojami vieglāki. Divu korpusu un centrālā klāja stabilitāte novērš nepieciešamību pēc papildu balasta.

Tas nenozīmē, ka katamarāni ir vieglāk kuģojami nekā citi buru laivu modeļi. Pilotiem bieži ir jāizliekas no pretējā korpusa, lai pagrieziena laikā nosvērtu laivu. Tām ir tendence apgāzties, ja buras netiek laicīgi apgrieztas. Piloti ne vienmēr var sekot taisnam kursam, vadot viņus — var būt nepieciešama virkne zigzagu.

Motorizēti katamarāni patiešām var būt ļoti lieli, un daži augstākās klases modeļi konkurē ar jahtām un maziem kruīza kuģiem. Militāro kuģu dizaineri veido arī stiprinātas versijas izmantošanai kā ātras kustības transportieri. Mazos ar buru darbināmus tipus var iegādāties par dažiem tūkstošiem ASV dolāru, savukārt luksusa modeļus var sasniegt simtiem tūkstošu dolāru. Lai pārvadātu katamarānus pa standarta ceļiem, var būt nepieciešamas īpašas piekabes, jo laivai ir jābūt sasvērtai, lai tā atbilstu kravas platuma noteikumiem. Laivas platāko izmēru dēļ var būt arī grūti iegūt uzglabāšanas lapiņas uz ūdens.