Kort sprausla ir maza ātruma, cauruļvadu dzenskrūves konstrukcija, ko izmanto uz kuģiem un laivām, kas sastāv no parastā dzenskrūves, kas atrodas īpaši izstrādātā apvalkā. Apvalka plūsmu paātrinošais efekts un hidrodinamiskais iekšējais profils ievērojami uzlabo dzenskrūves vilces efektivitāti pie mazākiem ātrumiem. Tas ļauj izmantot mazākus dzenskrūves un spēkstacijas uz mazāka ātruma kuģiem nekā tradicionālo, atvērto propelleru konstrukciju. Stūres vadību uz kuģiem, kas aprīkoti ar Kort sprauslu, var nodrošināt ar parastajiem stūres blokiem, kas novietoti vilces ceļā, vai arī pati sprausla var pagriezties, lai nodrošinātu virziena vilci. Diemžēl apvalks rada ievērojamu pretestību konstrukcijai, tāpēc Kort sprausla sāk zaudēt savu efektivitātes malu ātrumā virs 10 mezgliem (11.5 mp/h-18.5 km/h).
Koncepcijas, kas veido Kort sprauslu dizaina pamatu, radās 1900. gadu sākumā ar itāļu inženiera Luidži Stipas tālredzīgiem centieniem. Viņa izstrādātie “intubāla dzenskrūves” gaisa kuģa projekti bija tālredzīgi, un darbs, ko viņš veica, lai noteiktu optimālos parametrus konstrukcijai, palīdzēja vācu izgudrotājam Ludvigam Kortam 1934. gadā pilnveidot Kort sprauslu jūras piedziņu. vienkāršs; tas ir viens no šķidruma dinamikas pamatstandartiem, ti, ka šķidrums paātrinās, kad tas tiek izlaists cauri caurulē esošajam ierobežojumam. Tomēr inženiertehniskie uzlabojumi, kas padara dizainu tik efektīvu, ir nedaudz sarežģītāki.
Kort sprauslu piedziņas fiziskais izkārtojums visos aspektos ir līdzīgs parastajiem dzenskrūves piedziņām līdz pašai dzenskrūves rumbai. Šeit rumba un asmeņi ir ietverti cilindriskā apvalkā, kas ir atvērts abos galos. Tas veido iepriekš minēto šķidruma dinamikas cauruli un kalpo, lai paātrinātu dzenskrūves radīto plūsmu. Tomēr gan Stipa intubētā dzenskrūves, gan Kort uzgaļa patiesā burvība slēpjas apvalka iekšējās virsmas profilā.
Kā Stipa atklāja pēc gadiem ilgas izpētes, apvalka iekšējai virsmai jābūt tādai pašai kontūrai kā gaisa spārnam vai lidmašīnas spārnam, lai maksimāli palielinātu konstrukcijas efektivitāti. Šis aerodinamiskā profila profils redz, ka apvalka iekšējā virsma pakāpeniski izliekas virzienā uz izlādes galu un profila augstākā daļa atrodas blakus dzenskrūves lāpstiņas malām. Arī dzenskrūves griešanās ātrums un attālums starp to un apvalka priekšējo malu ir kritiski faktori kopējā sistēmas efektivitātē. Visi šie mainīgie ir atkarīgi no konkrētā kuģa gala konstrukcijas un mērķa, un tie ir radījuši vairākas dažādas variācijas, tostarp Rice vilces sprauslu un mazo kuģu Phelix piedziņu.
Stūres vadību slēptajos piedziņās var panākt vienā no diviem veidiem. Var izmantot parastās stūres vai pašu sprauslu var pagriezt līdzīgi kā jūras reaktīvo piedziņas vilces vadības ierīci. Neraugoties uz visām apvalkoto dzenskrūvju priekšrocībām vilces efektivitātes likmēs, konstrukcijām ir viens būtisks trūkums. Apvalks rada ievērojamu pretestību ūdenī, kas sāk noliegt visus vilces efektivitātes uzlabojumus, palielinoties kuģa ātrumam. Šī parādība sasniedz izlīdzinājumu pie aptuveni 10 mezgliem, tādējādi padarot Kort sprauslu piemērotu tikai lēnākiem kuģiem, kuriem nepieciešama augsta vilces efektivitāte, piemēram, velkoņiem un ostas izsolēm.