Kas ir kuģu laušanas būvētavas?

Lielākās kuģu laušanas būvētavas līdz 1970. gadiem atradās Eiropā un Amerikā, kur kuģu laušanas process bija ļoti mehanizēts un labi regulēts. Tomēr pieaugošās kuģu laušanas izmaksas un darbaspēka lētums Āzijā ir nozīmējis, ka liela daļa nozares ir pārcelta uz Indijas subkontinentu, Ķīnu un Turciju. Šajās jomās ir arī mazāk stingri vides likumi, kas padara nozari finansiāli dzīvotspējīgāku nekā Rietumos. Kuģu sadalīšanas rūpnīcas un ar tām saistītie metāllūžņu tirgi pašlaik ir koncentrēti Bangladešas lielākajā ostā Čitagonā, kā arī Alangā Gudžaratas štatā Indijā.

Kuģu laušanu austrumos parasti veic vīrieši, sievietes un bērni, un kuģu laušanas laukums ir nedaudz vairāk nekā pludmale, kur kuģis ir pietauvojies. Lauzējamais kuģis paisuma laikā ar pilnu ātrumu tiek virzīts pret krastu un atstāts līdz ūdeņu atkāpšanās brīdim, kad glābšanas komandas var sākt darbu. Process ir daudz rudimentārāks nekā Rietumos, ar lāpām, veseriem un kailām rokām instrumentus, ar kuriem pāris mēnešu laikā var nojaukt 240,000 tonnu supertankkuģi.

Bīstamie apstākļi un skopuļo atalgojuma likmes, kas saistītas ar kuģu laušanu Indijā un Bangladešā, ir izraisījušas vides grupu dusmas, kuras uzskata kuģu laušanu “slapjās” kuģu laušanas stacijās par īpaši bīstamu praksi, kas apdraud gan glābšanas komandu, gan vietējos. vide. Viņu ieteikums par “sausajām” kuģu sadalīšanas būvētavām ir atradis auditoriju Ķīnā, kur plaukstošais kapitālisms un milzīgais pieprasījums pēc tērauda ir licis tādām ostām kā Šanhajā attīstīties par modernizētām kuģu sadalīšanas būvētavām, kur tērauda ražība ir ievērojami labāka nekā Indijā. un demontāžas ‘sausie’ apstākļi nomierina vides aizstāvjus.